核心词：
ZR-BVR - 25MM2 黄绿 双色 接地线 针对目前电动汽车绝缘检测技术的不足,ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线改进并设计了一种基于双边不平衡电桥的高精度电动汽车绝缘检测系统。当绝缘条件下降时,低频交流注入检测方法会泄漏注入信号,导致注入信号检测不准确。在电动汽车中,整个车架和底盘是连接的导体,因此动力电池母线的绝缘电阻定义为正负母线对整个车身的等效电阻;电动汽车高压系统的绝缘性能通过动力电池母线的绝缘性能来反映。
1、一旦一个或多个点接地 一旦一个或多个点接地,ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线可能会造成触电事故、短路火灾事故、车辆失控等严重后果。绝缘阻抗测试原理:采用不平衡桥电压法测量正负母线的等效接地阻抗。采用光电开关控制不平衡电阻,增加绝缘电阻检测电路,可有效检测正负母线对地绝缘同时降低的工况,提高检测系统的检测精度。系统的等效模型如下图所示,ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线其中正极母线连接到动力电池的正极输出电缆,负极母线连接到负极输出电缆,R和R是测量的绝缘电阻,R是不平衡桥电阻。系统根据上述检测原理控制系统的两个光继电器开关,同时对母线对地负电压和母线电压进行采样,并将其带入公式3、公式4和公式5,即实现外绝缘电阻的计算。电动汽车中高压供电电路示意图如图1所示。电动汽车推荐国家标准gbt18384。1-2015《电动汽车安全要求》对绝缘电阻有不同要求。不同电压等级的动力电池组对应不同的绝缘电阻要求,如表1所示。
2、其中 其中,大致可以认为对地正绝缘电阻和对地负绝缘电阻相差不大,采用二次开关检测方法,ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线如图2所示。N1-,母线正极对地电压up1。
同时,当K和K同时断开时,测量母线负极对地电压U和母线正极对地电压up。可以得到公式3。如表2所示。如图3和图4所示。目前,该系统已集成到广州港理工大学自主研发的动力电池BMS系统中,在上述BMS动力电池试验台上对不同级别的绝缘电阻进行了测试。目前,最常用的绝缘电阻检测方法有辅助电源法和电流传感器法、双边不平衡电桥检测法、单边不平衡电桥检测法和低频交流注入检测法。
3、根据辅助电源模式 基于辅助供电方式,客车与车身之间需要额外供电,操作复杂,需要额外供电。电流传感器法只能在系统启动和加载后检测绝缘电阻,文献中采用IGBT作为开关管,采样误差高达7%,无法实现不平衡电桥的自适应功能。当（即R小于R-）的某个值时,为了提高电压测量精度,K可以闭合,母线对地的负电压可以得到un1,母线对地的正电压可以得到up1。同时,当K和K-同时断开时,母线对地负电压可测为UN,母线对地正电压上升,可得到公式4。动力电池确保通过高压提供满足需求的功率输出,同时降低电机等高压电气设备的工作电流,从而降低相关高压设备的线损和电缆直径要求。绝缘电阻是描述绝缘体导电性的电阻物理量,用于测量介质绝缘性能。在正常情况下,绝缘电阻的电阻为兆欧。
4、根据不同类型 根据不同类型,电动汽车动力电池的电压水平在144v到576v之间。绝缘电阻越高,绝缘体对外界的泄漏电流越小,系统的安全性越高。
5、目前 目前,该系统已成功应用于广州港理工大学设计的电动汽车动力电池组的BMS管理系统,在实际使用和测试中运行稳定,测量结果准确,满足电动汽车动力电池高压绝缘检测的需要。在全检测范围内,绝缘电阻的检测误差应小于2%。通过不同工况的模拟试验,试验数据如下。绝缘电阻在10K到500K范围内可以检测到。
6、将正负母线电压差的绝对值定义为u（即R小于R-某个值） 定义正负母线之间压差的绝对值为U（即R小于R-某个值）,以提高电压测量精度,K可闭合,母线对地负电压可获得U。试验中使用的高压电源为车辆32650动力锂电池组,输出电压为220V。具有不同电阻值的电阻器连接在电源和模拟机箱的正极和负极之间,以模拟要测量的绝缘电阻。在实际使用中,该绝缘报警级别应由车辆制造商根据车辆的实际情况进行配置。
7、在实际电路中 在实际电路中,正常连接的平衡电桥的正极和负极母线与接地之间可能存在电阻。在该系统中,使用500K电阻（假设母线对地的正常连接电阻为R,ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线母线对地的负连接电阻为R和）。此时,R和R可被视为正常连接的平衡电桥电阻和外部实际绝缘电阻之间的并联电阻。经过测试,系统可以在不同的模拟运行条件下运行,如加速、减速、平稳运行和停机。绝缘电阻在线检测系统能够实时、准确地检测实际外绝缘电阻,系统工作稳定,
矿用电缆测量误差在2%以内,满足设计要求。
8、自适应原理 自适应原理:在计算绝缘电阻之前,系统首先比较动力电池正负母线与车身底盘之间的电压差,并通过电压差确定切换不平衡电桥的切换策略,以便在绝缘状况较好的一侧增加不平衡电阻,从而提交系统的分压采样精度。高压电源电路中正负母线任何一点的绝缘失效都会导致整条母线的绝缘失效。检测绝缘电阻时,必须分别检测正极母线对地绝缘电阻和负极母线对地绝缘电阻。电动汽车是一种复杂的机电一体化设备。由于其在公共生活和工作环境中频繁运行,恶劣的使用条件容易导致高压电力电缆绝缘层老化,导致其相对于电动汽车接地公共接地底盘的绝缘程度降低。
如果您对“ZR-BVR -25MM2黄绿双色接地线”感兴趣，欢迎您联系我们
猜您兴趣
首页
QQ