核心词：
MHYVP 电缆 设置城市轨道交通站台边缘的站台门是为了保护乘客人身安全,防止在地铁进站或出站时造成的强力风压对乘客带来危险,保证城市轨道交通台中乘客群体的安全乘车环境,站台门系统是保证乘客不受危险侵害的主要保障。
1、MHYVP屏蔽电缆:但不排除城市轨道交通站台门体发生故障的可能 目前,站台安全门已经在地铁行业范围内普遍使用且收效甚高,但城市轨道交通站台门门体并不能排除出现故障的情况,一旦发生故障情况,可能造成严重的安全事故。
2、MHYVP屏蔽电缆:应遵循以下规则 在站台门需要与运行轨道进行连通时,应遵循以下规则:站台门应和地铁运行轨道实行单点等电位连接模式,并且站台门门体之间连接等电位的电阻值应小于0.4Ω。乘客能够接触到的站台门上的金属体需要和车站通电结构保持等电位,并且站台门体和车站通电结构间的绝缘电阻应当保持在0.5MΩ以上,而且每扇站台门的门体的电位应当保持相同,并需要对站台门向候车区方向1m范围内的地面进行绝缘施工。
3、MHYVP屏蔽电缆:乘客可接触的站台门体上的金属结构需要与整个站台绝缘 一般情况下乘客能够接触到的站台门门体上的金属结构需要和站台整体相绝缘,单面站台门门体和站台整体间的绝缘电阻需要保证高于0.5MΩ。在站台门内侧应设置长度约为9m的绝缘空间。站台门门体绝缘结构如图1所示。
站台门与列车轨道进行等电位是通过电缆将站台门金属部分与列车轨道进行连接,使列车轨道与站台门实现电位相同。主要目的是避免因轨道电位升高、站台门电气类故障等,使列车金属框架与站台门金属框架出现电位差,导致乘客搭接列车和站台门金属框时产生触电。
4、MHYVP屏蔽电缆:总结了城市轨道交通车站站台门保温功能失效的主要原因 根据对当前我国城市轨道交通以往运行案例的分析,总结出城市轨道交通站内站台门门体绝缘功能失效的关键原因:站台边缘绝缘带受施工质量、环境潮湿、老化等影响,绝缘性能逐渐降低,最后起不到绝缘作用。站台门金属门体安装的绝缘垫片在潮湿、脏污、粉尘附着后绝缘性能下降或老化,门体与土建层之间绝缘阻值降低或者失效。因为站台门的工作需要,需经常开关门体,门体与门槛之间因长期摩擦出现磨损现象,
矿用电缆绝缘效果失常。
5、MHYVP屏蔽电缆:在站台门内大型候车区铺设保温层 在站台门内侧大范围的候车区进行绝缘层铺设,绝缘层的施工要在装饰层以前。在进行绝缘卷材的铺设施工前,需要对整体站台进行清理,保证站台清洁度。在铺设绝缘区域和站台门的门槛相接位置增设绝缘支架。绝缘卷材铺设完毕后,需要在绝缘卷材上方加设一层绝缘材料再进行装饰层施工,这样才算真正完成绝缘卷材施工工作。
6、MHYVP屏蔽电缆:保温砂浆方案原理与上述方案相同 绝缘砂浆方案与上述方案原理相同,都是在站台内大范围铺设绝缘层。在站台的装饰层施工前,铺设砂浆绝缘体,与上述方案的区别在于:砂浆绝缘方案需要铺设两层绝缘砂浆。但绝缘砂浆方案的铺设比绝缘卷材方案更加简便,施工作业周期较短,也是我国当前最常用的一项绝缘方案。综上所述,我国目前城市轨道交通站内站台门的绝缘施工方案主要目的都是保证城市轨道交通乘客群体的人身安全,单从电力技术来看都是较为科学、可行的绝缘方案。但这些方案并不完美,也相信未来会出现更加先进的城市轨道交通站内站台门绝缘技术,使我国城市轨道交通运输更加安全、可靠。
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