CAN总线电缆一般采用特性阻抗为120Ω的双绞屏蔽电缆。普通电缆也没有特性阻抗的要求。
CAN总线用一对(2芯)电缆将上述通信节点串联起来形成总线,交给行车电脑管理。(这是最通俗的解释)CAN总线的使用可以给整车厂带来效益。
CAN总线布线时必须采用双绞线,且需采用特征阻抗约120Ω的双绞线,在通信距离较长或电磁环境恶劣的情况下最好用屏蔽双绞线,这样可以有效抑制电磁干扰。
它是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。通信速率最高可达1Mbps。CAN通信使用两个端口:CAN(L)和CAN(H)。
CAN通讯应用2个端口:CAN(L)和CAN(H)CAN通讯应用CAN_Low和CAN_High的电压差来表明信号。
比如:传输速度最高到1Mbps,通信距离最远到10km,无损位仲裁机制,多主结构。近些年来,CAN控制器价格越来越低,很多MCU也集成了CAN控制器。
can线缆和电源线区别很大,外观上很容易区分:第一,can线有屏蔽层,也就是在最外层护套内有一个铜网,电源线没有屏蔽铜网。
(多主方式CAN为多主方式工作,网络上任一节点(可理解为模块)均可在任一时刻主动地向网络上其他节点发送信息,而不分主从。
CAN总线布线有四个重点要求:第必须使用专用电缆,这种电缆是双芯屏蔽双绞线,不能用普通电缆代替。
做CAN总线通讯用的线型号是:纯铜国标485信号线双绞屏蔽线RVSP2芯0.5平方RVSP2X0.5平方。
can总线确实使用铜质导线作为信号线缆,但不是随便拿两根铜线就可以当成can线。首先,这两根铜线的特征阻抗应当是120欧姆,这是can总线最为重要的技术要求。
车上Can-h是指高位数据线,Can-l是低位数据线。比较Can_h和CAN-L有以下三种不同点:简单区分就是两根线的颜色不同,CAN_H有主副色CAN_L就一种色。
CAN总线在500Kbps下的标准传输距离是130米,但需要充分满足以下要求:通讯线缆匹配120欧姆特征阻抗。而且必须采用单总线结构,节点分支不能超过20厘米。
CAN总线系统共分为三种总线,分别是高速CAN、低速/容错CAN和单线CAN。这是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维,通信速率最高可达1Mbps。
按照ISO11898规范,为了增强CAN-bus通讯的可靠性,CAN-bus总线网络的两个端点通常要加入终端匹配电阻(120Ω)。
RS-485只是早期为了解决串行通信(也就是串口)远距离传输的问题,采用差分传输的方式,提高抗干扰性,并且可以大大延长通信距离。
主要是因为其使用环境而定的,因为can总线电缆需要使用在各种设备,车辆上,安装环境小,弯曲半径小,所以需要柔软的电缆,就设计成了绞合导体。
真正意义上的通讯电缆芯数至于通讯的方式有关,而与通讯的量无关。
(它是一种多主总线,即每个节点机均可成为主机,且节点机之间也可进行通信。(通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维,通信速率可达1mb/s。
profibus是工业现场总线的一种协议。所谓的canbus,我们这好像称之为can总线协议,也是一种工业现场总线。两者都是用于工业上的通讯。
呵呵,CAN总线只有两根线,通过这两根线就可以通信。它不像电缆一样里面有很多小细线,只有两根电线就可以通信了。
CANopen通讯线分为采用分驱动机制和公共反馈的双线总线。
这两种通讯线的屏蔽层没有原则上的区别,因为它们都是平衡差分信号。
我们最熟悉的汽车总线是CAN,对于LIN和Flexray大家或许还有点陌生。那么接下来,就为大家介绍一下这四种汽车总线。
CAN总线的结构CAN总线的物理层是将ECU(ElectronicControlUnit-电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等)连接至总线的驱动电路。
Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术”的简称,它具有极强的抗干扰和纠错能力,最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。
CAN总线的全称是控制器局域网络,在工业控制和汽车领域都有广泛的应用。
can是网线网线,一般由金属或玻璃制成,它可以用来在网络内传递信息。常用的网络电缆有三种:双绞线、同轴电缆和光纤电缆(光纤)。
CAN终端电阻终端电阻是为了消除在通信电缆中的信号反射,在通信过程中,有两种原因导致信号反射:阻抗不连续和阻抗不匹配。
现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多,如发动机电控系统、防抱死系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)和车载多媒体系统,这些系统之间。
h线高。汽车CAN线H是高位数据线,CAN线L是低位数据线。
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