分析了V2500发动机EGT电缆磨损的原因，并介绍了电缆磨损后的处理方法。
键词：V2500发动机，排气温度，EGT电缆，抗磨损介绍有一天，公司的维修服务检查了空中客车B-692X 24A系列飞机。发动机检查时，维修人员找到了接线盒和热电偶EGT。
机器配有由在同一天制造的IAE V2500发动机，该公司还配备空客A320 B-639x至V2500发动机固定端子之后执行每周监测工作。
修人员发现，在接线盒和EGT热电偶之间的电缆也非常磨损和E-电线电缆的从平面B-692X的位置基本上是相同的，如在图1和2所示随后，在对配备V2500发动机的多架空中客车A320飞机进行检查工作时，EGT电缆在相同位置的磨损发生了数次。障分析EGT电缆是EGT指示系统的重要组成部分，其完整性将直接影响EGT指示的准确性，这将影响飞机的飞行性能。
据技术研究，由于电缆和反压包裹绝缘层之间的间隙不足，EGT电缆在上述事件期间经历了显着的磨损。句话说，当两者之间的安装空间太小时，受到强烈振动的工作环境中的EGT电缆将与位于推动器内侧的隔热层碰撞反转，如果没有检测到，将及时检查。着使用时间的增加，磨损变得越来越严重，最后，EGT指示错误。会使用带EGT指示错误的发动机，这将直接影响飞行的正常运行。AMM手册中检查EGT电缆的安装程序，并确保程序中有“注意”消息，其中提到了最小间隙要求，具体参考：AMM D / 0 70-71-01-00。进一步检查参考程序后，程序清楚地表明电缆与安装在电机上的相邻组件之间的最小间隙为2.6 mm（0.10 in。了满足最低游戏要求，该程序还显示了电缆。线和夹/夹的安装方法和要求：电缆应尽可能靠近光路的要求，并且夹具应保持在90°;为了更好的间隙和路径的方向，允许夹子的方向。
大偏差为10°;它必须松开夹子当有必要调整电缆和相邻部件之间的间隙，并获得满意的游戏，施加足够的力以夹紧并使用指定的最后拧紧扭矩测量工具。障处理对于这种故障，一般的处理方法是直接更换损坏的电缆，但这种处理方式是被动且昂贵的。
了减少和避免此类缺陷的发生，结合实际工作，可采用主动干预解决方案，首先进行主动监测，一般维护道路或修订车辆的一般检查。时监控第二是正确的维护：如果电缆磨损，必须根据手册确定电缆是否超出标准，如果磨损超过标准，立即更换。果工作在授权范围内，则修理工作。
EGT电缆的电缆束通常由镍铬合金和铝铝合金材料制成。防止电磁干扰，电线束的外围由一层铜/金属编织层组成。;用于隔热和防磨损，铜编织层周围还有一层不锈钢编织层。EGT型电缆的损坏通常是由电缆外部金属屏蔽层的磨损引起的，而内部线束没有损坏，修理也涉及修复损坏的金属编织层。受损的外金属编织物的长度超过101.6毫米（4.0英寸），电缆必须直接当损坏的金属编织物的长度小于101.6毫米（4.0英寸）取代，见您可以按照以下步骤或方法制作EGT电缆。
复到位，如图3所示。线束周围的所有金属编织物切入受损区域，并确保切割编织物末端的所有松散线束;）包裹两层胶带子束周围的玻璃纤维（对象数目V02-391在AMM手册））沿带，镀锡铜线（相同的材料内编织）延伸在纵向方向上，
矿用电缆并且编织物的末端被压缩以尽可能地包裹地线。
接地线的桥接用于保持受损区域和未受损区域之间的电位差，即相等电位，以避免电磁干扰;）两层绕组的缠绕距离剪切编织物6.35毫米的玻璃纤维。
）的两端切割毛刺和朝向编织层的内侧折叠松弛部分，然后包裹玻璃纤维带的两个外层;）继续包裹的端部之间的玻璃纤维带损坏的编织物使修复区域的直径尺寸相近，然后用胶带覆盖所有区域;）使用不锈钢防腐保险丝（AMM手册中的材料编号V02-119）来固定该区域修理：a。
一个足够长的保险丝切成一端缠绕在受损和紧密区域的长度上，以确保保险丝与电缆编织层接触。
b）在另一端，将保险丝缠绕在编织物和修理区域上，确保保险丝覆盖玻璃纤维带。c）缠绕约2/3长度后，留下环的短端（3）并继续包裹剩余的第三个。d）当缠绕最后一根保险丝时，将保险丝（2）的长端穿过环路并拧紧保险丝的两端以消除多余的保险丝长度。该注意的是，在修复EGT电缆后，必须相应地完成保护套绝缘层的修复，并且必须填充它们之间的空间以满足手册的要求，所以防止两者继续相互接触。结EGT为反映发动机的健康的一个重要参数，其信号的精度直接影响所述发动机和所述EGT电缆作为主载波传送EGT信号的正常运行，但应改变被动维护习惯传统的，加强一对它的状态，一旦发现，可以通过咨询本文所述的治疗方法快速治疗。
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