长距离电缆桥架的结构包括水下甲板的结构和电缆桥架的提升操作。
过在水面上建造钢甲板作为辅助建筑措施，不是采用导航和围堰措施，而是可以降低和避免成本。如基础建设造成的河流堵塞等问题。旦桩基础施工完成，在钢平台的辅助支撑下，桥梁框架底弦的表面作为“装配过程”的施工基础面。进式和渐进式“，并且露天桥架的整体装配操作安全有效地进行。合通用的双机提升方法，将120米的电缆桥架提升到平台上。
键词：跨河电缆桥架，金属框架辅助平台，围堰，移动渐进组件，底板转换，双层起重机吊装文件识别码：中图分类号：TU74商品编号：1009至2374年（2015）02 -0056至03 DOI：除了公共沟槽电缆10.13535 / j.cnki.11-4406 / n.2015.0126高压电缆敷设方法（隧道）河上还有一座电缆桥。
果桥梁的基础位于河流中，则必须在河上建造桩基和桥梁架设工作。础的建设不应影响河道航行和节水的安全，夏季雨量充沛。果使用围堰的建造，堵塞河流会导致洪水泛滥。外，甲板和提升重量较高，围堰施工基础不稳定，易于坍塌和下沉，施工的风险和难度极为重要。
框架平台用作解决上述问题的辅助措施。造长横梁的困难让我们举一个120米高的跨索桥的例子。流水位相对较高，夏季降雨期间，桩基地点的水位较高。果封闭围堰的施工会严重堵塞航道，很容易造成严重的水浸。外，因为在河底深泥和受其影响的，该围堰是容易崩溃和下沉，严重影响了起重作业的支柱和基础建设在后期的桥梁。框架辅助平台设计与应用分析钢筋混凝土桥梁施工效益分析两钢框架平台施工支柱作为辅助措施可以解决诸如通过建造围堰阻塞河流等问题。优越性如下：（1）水流可以在平台下流动，对河床影响小，不堵塞流动。施工平台之间，为船舶通过预留了约15米宽的河面，以减少施工对水资源保护的影响。（2）平台由钢管桩，工字钢和钢板组成。构可靠稳定，不易下沉。海拔安装和提升是为了降低施工风险。用不锈钢平台的辅助桥的基于围堰的构造的经济分析，围堰为约80米长，大约12.5米，宽大约8米的深度，80× 12.5×。8 = 8000立方米。据单价400元/立方米，该措施的成本约为360万元。桥梁的两条河流附近，建造了一个钢架平台，总长约40米，宽13米，总面积520平方米。据钢铁平台单价4，808元/平方米，共计约250万套措施。此，采用钢框架平台作为辅助措施，节省建设成本110万元，成本低。架辅助平台设计平台结构设计。架平台必须满足建筑桩基和甲板提升的限制，并保留河宽约15米的中心宽度，以方便船舶航行并减少河流拥堵。台表面距离河底约4米，如图1所示：图1钢架平台的平台由21个直径的桩支撑530毫米，壁厚10毫米。钢管。在淤泥层中的钢管桩长度为11 m，在岩层中位于0.5 m以上，以确保桩底有足够的承重层。承受起重机的载荷时，钢桩相隔5米，其余部分相距不超过7米。台的主梁是I36b I型梁，并用钢管桩焊接。用44个横跨I长度为12米的横梁将翼梁平均间隔0.6米布置。台覆盖有1厘米厚的钢板，如下图2平台的CAD图所示：图2平台高程的CAD渲染计算平台主梁的阻力。台上的载荷主要包括平台重量q和车辆载荷P.简单计算，桥梁的自重根据均匀载荷计算，车辆载荷为根据集中负荷考虑。虑一体中梁力的q和P值，如下图3所示：图3：通过Q值计算主梁强度：I梁重量为1芯片I36b：每米73.84千克，次梁横梁I重量为每米57.71千克。
个钢桩之间的距离为5米，5米长的主梁重量为369.2千克;如上述平台的结构所示，每个主梁上有8个副梁，平台在水平方向上有7个主梁。身上的单个主光束纵梁的重量如下：在我的单件的梁的重量如下：P值的计算：在滚道单个部分，以提高质量46吨，配备70吨起重机，重约45吨。虑到不平衡因素，悬架的载荷为46×1.1×1.2 = 61吨。
于采用双机提升工艺，每个平台承受的桥梁载荷相当于总甲板的一半，即30.5吨。重机的两个支承点是在左侧和作用于五支梁principaux.Le不平衡系数为0.9和单束的值P为：Q =（450 + 350）千牛/ 2 / 0.9 / 5 = 83.9 kN（3）结构阻力的计算：梁的轴承在IL = 5 m时，工字梁允许弯曲应力和剪切应力。算最大弯矩和剪切力：最大弯矩：最大剪切力：阻力检查：正应力控制：剪力控制：因为工字梁主要由当受到剪切力时，带的剪切力更大。匀，剪切力可以近似为τ= V /（h * t），h是带的高度，t是带的厚度，并且可以找到I梁36b。
算所述光束的所述主体的所述偏差：对于I型梁的容许偏转，主梁的变形为：f = [5qL4 / FL3 +48分之384] / EI = [5×4.04 ×5004/384 + 75.5×5003/48] / 206×105×68512.5×8 = 0.294cm（8），符合要求。查平台钢桩的阻力。平台的重量约为40吨，起重机和甲板的总负荷计算如下：75.5 t，N = 40 + 75.5 = 115.5 t = 1155kN， 21根钢管桩10mm30530，单桩力N1 = 1155/21 = 55kN，钢管桩长L = 14.5米。算长度长细：钢桩的部分：该钢桩（10）的长度/细度比率的回转半径：在钢桩的轴向压缩阻力的计算：λ= 78.85，Φ= 0.789 ，钢桩的工作应力：取安全系数K = 2，取Q235A钢管桩，取[σ] = 235MPa。（13）总之，钢管桩在提升过程中满足承载能力要求。梁吊装在金属框架平台上的应用将桥梁安装到现有钢框架结构平台的技术难点仅涉及长约15米，长7米的桥面。m在平台上。次只能在一个平台上完成40米桥接组件是不可能的。此，有必要结合两个平台的辅助动作来完成桥梁的完整组装。统的高空板组件提升过程中常用的提升过程是“分段组件提升”。有三个主要的缺点的过程：（1）在暂停主要材料的工作，很容易失去稳定和下降的事故，操作（2）通过对一个主要材料的工作，主要材料是受其自重，容易变形，施工质量平庸; （3）提升距离长，高空作业更重要，施工效率低。进的装配升降过程采用移动渐进式装配桥，将桥架改造为施工基面，有效扩大施工工作面，完成装配作业。合平台的辅助辅助功能，采用双提升过程完成甲板的一般提升操作。电缆桥架的G11和G12平台之间没有施工平台，没有施工平台，桥梁底部两座桥梁的主要材料长16米，它大于平台G11和G12之间15米的距离。
用桥梁主要材料及其部件的刚度和强度特性，在G11和G12钢框架平台上组装，提升和移动16米长的下层甲板。于“移动渐进式编辑”的过程。改了建筑物表面。接两个钢框架平台G11和G12是合理的，以克服钢框架原始表面积的缺乏并扩大结构的工作区域，如图4所示。个平台的组合可以帮助每个桥梁组装40米长。后，使用平台支撑操作，并使用双起重机提升方法完成桥梁的整体提升操作。4过渡桥的桥梁位于“新建筑平台”的底部。论在大跨度跨索桥施工中，采用上述“钢结构辅助平台”和“渐进式移动”工艺，桥架下部结构为仔细转换。撑基地，结合“双鹤全升降”等系统创新工艺，不仅降低了施工成本，提高了安全性和可靠性，还防止了严重的洪水泛滥由于围堰的建造，运河的堵塞，建筑物的基础倒塌以及任何其他严重的安全造成的。故。考文献[1]白戈，卜永军，陈海霞等，“钢结构计算与设计实例”，北京，中国新闻出版社，2008。2]徐伟。国建筑工业出版社，2006。3]沉莲。械建筑材料[M]。京：机械工业出版社，2007。
4]顾文清。近选定的大型起重机设备选型，国内外，
矿用电缆事故分析和安全操作实用手册[M]。安：中国知识版，2006。者：王志强（1985-），广东省运输与加工工程公司助理工程师，研究分部：建设项目管理发电厂。
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