本文是/ WTB基于IEC 61375铁路标准电气设备，TCN TCN测试分析为MVB总线电缆列车，铁路运营商做现场装配测试分析仪Fluke能否有效判断是否有技术参数电缆提供合理的指导和理论依据。键词MVB / WTB列车电缆，TCN TCN，Fluke测试分析仪随着中国高速列车的快速发展，高速列车，地铁交通在中国各大城市得到广泛应用。
用网络实时通信列车，逐步实现智能化，网络化，计算机化的列车控制系统已成为高速铁路通信的主要手段。TCN（Train Communication Networks）是专为铁路车辆开发的网络通信网络，具有通信速度快，实时性好的特点。且由于标准的标准国际电工委员会IEC 61375的发展，尽管参与MVB总线电缆物理层通信（多功能车辆总线）的过程中该TCN基于网络标准/ WTB（有线列车总线）是明确规定，但连接到充电设备的部件的方法和测试标准的实际应用没有明确规定，许多摩托车制造商已采用Fluke DTX 1800测试仪进行测试组装的汽车地面，但仅用于测试以太网设备链路和网络电缆通道使用专用跳线，仪器模块和电缆模块进行测试，不适合测试组件组件。常规的120 OHMS列车总线电缆。此，造成很多机车制造商使用这种方法进行测试和验收不会受到打扰，而且在很大程度上也影响了列车的生产进度，甚至可能面临废料的风险，汽车制造商已经造成巨大损失。文探讨了详细的解释原因，并对列车总线电缆进行现场安装和测试无法找到合理的解决方案，在公交车领域形成测试题，为机车制造商提供参考。路网络架构TCN MVB / WTB网络架构的电缆总线是TCN每个公交车辆车辆WTB列车总线由不同设备连接到MVB车并连接，如图2所示。功能车辆总线（多功能车辆总线，简直就是MVB）是一个执行器总线连接和单场传感器，每个连接装置，车辆的传输速度为1.5Mbit / s，中间通常是搁浅明星。
列火车的列车公交车（铁路公交车，简称WTB），每个轨道车辆都连接在一起，在它们的配置下，传输速度高达1.0 Mbit / s，中间是一根电缆双绞线一般受到保护。车MVB / WTB总线电缆电气总线电缆传输参数的电气参数由电缆的特性阻抗，相对于地电容的电容不平衡，衰减，串扰，
矿用电缆复合传输阻抗决定。征电缆阻抗波传播和布线中遇到的阻抗不均匀反射，是衡量传输信号对应电缆的重要参数，如果电缆阻抗不匹配产生反射信号，导致显着的信号丢失和失真。泡绝缘材料取决于电缆的容量和绝缘泡沫的使用，信号传输速度越快，速度越快，速度越慢，通常MVB / WTB总线电缆泡沫以孤立的方式改善信号传输速率和导线外径的减小保证阻抗匹配。面容量不平衡结构是电缆均匀性和平衡性的重要指标，容量不平衡规模越好，电缆支撑均匀性越小，越差。决定了信号通过传输线后衰减的大小，但由于非线性传输线本身的频率增加，电磁波的衰减增加，也随之增加长度的增加。
输阻抗是与电缆的外部屏蔽效应相关的参数。也是测量EMC电磁兼容性的重要指标，它随频率的大小而变化。
气性能指标如表1所示。图形测试分析，原因可能如下：Fluke是100欧姆以太网测试仪，而列车是120欧姆总线电缆，电缆组件将不会匹配反射信号的匹配部分的阻抗产生，例如为了确保测试通过，需要在转移部分，接头处的剥离距离尽可能短并且磁带的内核可能会严重扭曲。
可能需要考虑添加保护板和热缩套管来包裹松散的磁芯以减少阻抗不平衡。号影响。际适配器电缆的性能也会影响测试结果。
般来说，使用CAT5e以上的适配器电缆并符合CAT5e要求。保跳线的长度尽可能短，这样可以获得良好的测试结果。
于列车是四屏蔽的多总线电缆，当布线到某个弯曲的列车时，特别是在一些死机中，会产生一些改进的结构，导致电气性能无需经过。此，在布线设计中必须充分考虑电缆的安装和布局。果您在现场工作，请尝试保护总线电缆。勿拉扯或按压，尤其是在铺设电缆时，以尽量减少电压并损坏电缆结构。果这些不是上述原因，列车总线电缆的性能等级可能不符合标准要求，导致最终部件测试，但原因测试失真。这种情况下，有必要使用电缆制造商的网络分析仪的CTS系统来确定电缆是否存在问题。这种情况下，电缆长度必须为100米才能准确评估。论由于列车总线电缆是TCN网络的重要组成部分，也是整列列车正常通信的保证，因此整个电缆的现场装配测试结果在整个列车中发挥了重要作用。
装和随后生产整列火车。果的失败是由于各种原因。上分析可作为机车制造商的参考。考文献[1] IEC 61375-1 - 动力传动系设备 - 列车总线 - 第1部分：铁路通信网络 - 2012年4月。2] TIA / EIA 568B.2-10类别布线的传输性能规范6月增加对100欧姆2008年3月。3]王俊静，列车通信网络简介[J]，2005年4月5日。
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