橡套电缆5*4mm2-ycw通用橡套软电缆5*6mm2

　　简介：近年来，随着中国铁路运输工程项目的快速增长，大量新技术和新工艺已逐步应用于铁路运输行业，ycw新的安全问题正在出现。分析中国轨道交通屏蔽门与轨道之间的等电位连接的基础上，橡套电缆本文为采用新技术和新技术提供了一些建议，这些建议不仅提供了一些理论上的参考依据。提高城市轨道交通安全控制水平的同时，还具有很强的可操作性。
　　前往各大中型城市的铁路运输旅客数量持续快速增长。上海和广州等城市表现尤其出色。每天平均有1000万人次的旅客流量已成为常态。了避免乘客或物体掉落在轨道区域内而造成的安全事故，大多数运输线路将屏风门系统（或码头门，安全门）集成为统一设计和供应的标准配置。界上大多数城市轨道交通的电源电压在600V DC至1500V之间。虑到运营过程中返回火车对乘客安全的潜在风险以及屏蔽门与地板之间的潜在差异，世界范围内当前的铁路运输线均根据运行中的适用法规和标准进行设计。蔽门设计，要求屏蔽门必须绝缘。并与导轨建立等电位连接。华人民共和国住房和城乡建设部“ CJJ 183-2012城市轨道交通平台屏蔽门系统技术规范”第4.4.8条规定：用钢作为返回导轨，屏蔽门必须等电位连接到导轨上。平台的门体与车站的土木结构之间的绝缘电阻不得小于在500 V DC时为0.5MΩ...必须在距门体至少900 mm处为地面提供绝缘区域...第4.4.9条规定：不使用导轨作为屏蔽门必须通过接地端子连接到站的接地网。

　　据规格要求，通用橡套软电缆纱门的底部和土木工程平台的平板，土木结构的上部和横梁，侧面和平台装饰层，线条主门和端门，端门和土木结构柱，距屏蔽门2m内的平台装饰层等。有部件必须绝缘。
　　在大多数国内城市轨道交通项目中，门体通过顶部的绝缘套和底部的绝缘垫进行绝缘。

　　蔽门的每一侧在系统内部使用等电位连接：使用柔性电线将等电位物体中的各种金属部件（例如门槛，固定的门框，立柱等）连接起来。平台门内部进行等电位连接之后，在平台两侧的屏蔽门上都设置了与轨道的连接点，因此轨道的总电阻为n屏蔽门体的任何一点都小于0.4Ω。轨道和站台门框之间的电势差应保持足够低，以消除火车和站台门框同时接触时产生电压的风险。于绝缘接口的关键位置在地面上，因此在铁路运输的工作环境中，ycw由于灰尘和湿气的影响，很难确保绝缘效果。单点绝缘失效后，橡套电缆门体整体的绝缘失效，橡套电缆并且很难找到和修理该失效点。时间保持绝缘。
　　各种不利因素重叠时，不仅不能实现安全保护，而且还形成新的安全隐患。绝缘体和等电位连接本身的设计会降低结构的可靠性和稳定性，并对项目成本，施工周期，过程，美观性产生更大的影响。面和协调难度。旦不能保证绝缘，将对乘客财产的生命和安全造成重大安全风险。
　　下限阈值引起的门槛和行李车燃烧痕迹如图1和2所示。

　　文提供了以下建议。槛和门槛盖等金属零件的工艺优化，乘客容易接近。装甲门的门槛主要由铝型材制成，在门槛支撑中采用隔热板和隔热套进行隔热处理。于阈值长度至少为113 m，ycw并且距土木工程界面的距离仅为10 mm，因此它对灰尘和污水的影响非常敏感，因此导致绝缘值不符合设计要求。实际应用过程中，发现对铝型材进行阳极氧化后，可以在其表面形成厚度为5-30μm的氧化铝薄层，并形成薄膜。质阳极氧化可达到25至150μm。极氧化铝或其合金不仅可以提高其硬度和耐磨性，而且具有优异的绝缘性能，击穿电压高达2000V，可以完全满足绝缘要求。于门槛表面通常装有防滑不锈钢板，因此对铝门槛具有有效的保护作用，避免了乘客携带的硬物可能造成的冲击和摩擦损坏。高跟鞋等保温效果好。于其他阈值材料，可以将厚度为1-2 mm的防滑阳极氧化铝板粘贴到阈值上。为了进一步提高绝缘性能，也可以在门槛与防滑板之间安装绝缘材料，也可以与绝缘胶粘在一起。

　　装甲门框的盖板主要由不锈钢制成。于安装的立柱也是金属材料，并且与土木结构直接接触和连接，因此平台的一侧最多有50个连接点，并且绝缘失效单点将导致单点隔离。门的绝缘不符合标准，并且在等待火车时乘客“倚靠在屏蔽门上”的行为存在一定的安全隐患。择不锈钢来形成基台衬里的主要原因是其光滑的表面和良好的颜色，如果要绝缘表面，通常的化学氧化处理会使不锈钢的表面变黑，并且绝缘性能难以保证。不锈钢板表面使用微弧氧化研磨抛光方法，不仅可以保持不锈钢表面的原始颜色，而且还可以形成一层薄膜不锈钢产品表面上的增强氧化物，以达到隔热效果。管此过程会增加成本，但在实施此过程后，可能会取消屏蔽门的隔热设计，并且总成本不会增加而是会降低。了进一步提高绝缘性能，绝缘材料也可以安装在立柱衬板与结构件之间，也可以与绝缘胶粘在一起。屏蔽门的上部支撑和土木结构之间的连接位置是隔离的。蔽门的主管线单元和端门单元原则上也是绝缘的。由于站内的灰尘和湿气，列车的活塞风在压力下的穿透力很大，因此有必要对此处的零件进行及时的绝缘保护。上在施工过程中，要加强监督，每月进行检查和及时维修，以达到保温效果。于缺乏数据以及地铁行业对屏蔽门绝缘和等电位连接的争论的支持，实际工程阶段的应用会因业主的要求而有很大不同。中国一些城市采用在乘客容易接近的金属表面上粘贴绝缘膜的方法，以避免因纱门缺乏绝缘而造成的安全隐患，或尝试喷涂金属表面上的绝缘材料，但绝缘效果无法有效测量。行业尚未形成统一的意见和计划。这种情况下，特别重要的是开发一种设备，用于监视纱窗，橡套电缆导轨和平台的等候区之间的电位差。设备必须连续24小时监控纱门，钢轨和平台的等候区之间的电位差。出现较大的电位差时，系统将按照预定义的规则发出警告，声音和灯光警报并断开安全电路。驶室的门和门是打开的）或自动关闭的（以实现物理等电位连接），以增强人员和设备的安全保护，并着重于进入，进入，通用橡套软电缆 从前方的车站停下来，ycw登上和降落，离开车站并离开车站。了在特殊情况下记录和分析电势差和电流等数据外，它还提供了数据支持，以提高网状门的安全性并进行离散电流研究。

　　过为现有操作线设置测试点，并在每个站台的站台等候区中添加屏蔽门，导轨和电位差监视设备，效果可以验证不同的电流绝缘实施计划，并且可以验证不同的绝缘计划的有效性，发现安全隐患。过对各种条件下的电位差和电流进行大数据分析，ycw可以为专家提供一个数据库，进行绝缘和等电位研究，从而不断优化电池的要求。
　　门的技术指标。对现有生产线进行成功试点之后，通过对计划进行全面的总结和优化，建立了新的生产线测试站点。专家组的同意下，通用橡套软电缆尝试取消屏蔽门的电流绝缘和等电位连接要求，以提高屏蔽门主体结构的稳定性，ycw简化与屏蔽门的接口的复杂性。木工程，显着降低了纱门的成本，同时提高了纱门的现场施工效率和节省的成本，用于纱门和监控装置的开发和实施。道电位的差异，从而形成一个良性循环。成功测试和应用该设备之后，可以正式放弃屏蔽门绝缘和等电位连接的当前要求，这大大降低了项目成本，并提供了额外的数据支持来改善屏蔽门的安全性，并进行谨慎的当前搜索。蔽门系统在乘客安全中起着至关重要的作用。应以谨慎和安全的态度逐步进行新工艺和技术的应用，橡套电缆并在测试，橡套电缆试验和应用完成后逐步鼓励大规模实施。模较小，行业专家组应指导并指导整个过程。分析和研究所获取的数据，并不断修改计划。功应用后，应及时修订有关法规和标准，以促进现有线路的改造和新线路的调整，以进一步改善运输安全环境。
　　过新工艺和新技术的应用，可以从根本上解决屏蔽门的绝缘性能指标和等电位连接要求，从而进一步确保了乘客的安全，避免了现行的绝缘设计和方案。蔽门的等电位连接方法。结构的可靠性和稳定性引起的损坏将影响轨道和信号系统的穿孔，并可以降低工程成本，橡套电缆缩短施工周期并减少工序。且由于简化了纱门，轨道，土木工程和装饰之间的接口，因此也将减少业主协调项目管理的难度。
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