分段绝缘子是铁路牵引电力系统的重要组成部分。文比较了几种分段隔离器的性能，并讨论了在使用当前使用的分段隔离器时应采取的预防措施。段隔离器是一种重要的隔离设备，可在轨道接触网络上执行同一相的电分段，并允许受电弓顺利通过。
将同相电源的悬链线分为几个独立的功率范围，当对悬链线进行大修或发生故障时，可以减少断电。段式绝缘子由导轨，绝缘子，夹具和吊架等组成，大致可分为两类：1.滑动式滑动绝缘子是指同时或全部或部分绝缘部件作为机车的分段绝缘体，
电缆电力机车在运行过程中会直接与受电弓接触。2.非滑动部分绝缘子：指其绝缘部分不用作滑轨的部分绝缘子。
段式隔离器是悬链系统中最大的集中负载。有限的空间内，它结合了诸如电缆扎带，导轨和绝缘元件之类的刚性组件，并且悬架的弹性不如更灵活的索引结构灵活。自然环境，驱动速度，受电弓压力，悬链线振动和线路条件的综合影响下，分段绝缘子仍处于被动状态。于各种原因，例如工作条件困难，弓形网的协调性差以及停电期间的维护和维修困难，分段绝缘子的故障已成为绝缘子惯性的故障。内联络网络。于安全可靠运输的分段式绝缘子已成为操作单元的需求。仿英国BB公司细分市场的绝缘子。国BB模仿公司的菱形分段绝缘子属于绝缘滑轨类型，没有任何断裂。于其结构简单，重量轻，安装方便，过渡平稳等优点，已被许多国内厂商广泛推广使用。
是，存在以下主要问题：（1）菱形分段绝缘子不是灭弧器，并且绝缘片不耐电弧和灼伤； （2）绝缘叶片粘附在受电弓叶片的粉末上，导致穿透性断裂； （3）不能长时间承受对地电压，否则绝缘破坏； （4）清洁绝缘层很困难。AF段模仿隔离器。1990年代初期，它被引入并模仿，例如XFFP-（1.6）（1.25）T（G）型，属于灭弧室和绝缘滑轨的类型，中间的两个绝缘棒起着对受电弓的辅助过渡作用，并且绝缘棒是隔离的。
的允许磨损为2 mm，磨损后，可通过绝缘棒以72度的旋转角度（5个工作表面）继续使用。前，这种细分在中国很普遍。体运行情况是，南部地区的断层更为频繁，而北部地区的断层相对较少。在南方和北方更为常见。始的AF绝缘棒的长度为1250毫米。进了按照铁标准的国内生产的1600mm绝缘棒后，结构复杂，笨重且国产的绝缘棒材料，但并不是全部都带来很多问题安装和调试，操作安全。要故障类型和分析：（1）PTFE主绝缘棒的不粘特性导致绝缘棒断裂。（2）电晕会在绝缘棒中产生电腐蚀空隙，从而导致绝缘破裂。（3）导流滑板撞到弧线，非常磨损。
（4）组合的焊接不锈钢悬架断裂。GSM仿线段绝缘子。
前，铁路上GSM段的绝缘子只有一家供应商，生产的产品有：DXF-（1.6）Ⅰ和DXF-（1.6）Ⅱ。段隔离器DXF-（1.6）型是GSM分段隔离器的多次改进，但空气绝缘间隙为250 mm，仍不符合标准，并且隔离靴安装架的可靠性未达到完全舒适的水平。段隔离器DXF-（1.6）型是在DXF-（1.6）Ⅰ型的基础上，结合当前电气化铁路发展的技术特点，改善和加强其薄弱环节，其性能优良。
主要技术特点是：（1）分段绝缘子的空气绝缘空间达到300mm，在同类产品中尚属首次，填补了国内外空白。（2）抗拉强度高，可以满足施加25±20KN的悬链线的要求。（3）使用具有良好自洁性能，高耐电弧性和1730 mm爬电距离的硅橡胶绝缘棒，从而获得了免维护的维护，并且减少了对绝缘组件的维护。（4）选用的零件材料质量高，耐腐蚀，防锈，重量轻，连接可靠，连续安全运行，免维护保养要求并减少维护。
（5）适应各种困难的工作环境。用于高污染，高湿地区的电气化铁路的各种环境，可用于货运线路，维修线路等的长期接地。分段绝缘子的一端。
虑到绝缘滑动式分段绝缘子（菱形，AF型）不能长时间处于拉伸状态的情况，在大雾天气下应尽量短，雨，雪等恶劣天气。段绝缘子的中心位置。接触线的定位点附近调整分段式隔离器。段隔离器的位置必须优先，然后必须确定收缩值以确保分段隔离器位于受电弓的中心。轮渡上安装分段式绝缘子时，不可能仅考虑货叉的交叉点，而忽略分段式绝缘子的位置。
机车停止的地方，应避免使用分段绝缘子。段器的位置必须考虑到停放电力机车的安全影响。须及时清洁或更换在绝缘滑块上附着有碳膜的滑块型分段绝缘子，并避免在大雾，小雨，雨天和积雪和表面结露。
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