考虑到铁路车辆串联电池组中每个电池单元接地的可能性，本文提出了一种多点接地模型以及最大泄漏电流的概念。
池组，并推导最大泄漏电流的位置，测量方法和表达式。究电池接地问题。MATLAB / Simulink仿真结果和实验测试数据证明了本文使用的模型，测量方法和推导过程的准确性。着铁路车辆的飞速发展，车载电气设备越来越多，同时，问题在于车辆电源系统的需求越来越大，而且轨道车的电源与其他电源不同。必要在故障条件下尊重每个负载的正常电源，以确保在停止外部电源时可以将电源维持一定的时间。前，用于铁路辅助动力系统的110个电池大多数是镍镉电池，一些研究人员正在尝试使用锂离子电池代替镍镉电池。
可延长电池寿命并减少对自然环境的污染。是，无论是镍镉电池还是锂离子电池，要使电池达到一定的功率和电压水平，必须将电池的电池串联和并联连接。着使用时间的增加，电池是由于潮湿的环境和电池而引起的，各种原因，例如极靴的老化，灰尘的粘附和绝缘层的磨损连接电缆会导致电池组和车身之间的绝缘问题。电池电压超过安全电压并且电池泄漏到地面（车身）时，不仅会导致电池放电并导致能量损失甚至危险。全，但也可能伤害用户和维护人员。电电流的检测非常重要。往对直流系统漏电流的研究主要基于单点接地或正负极接地母线模型[1-5]。
是，对于由电池组成的直流系统，由于每个电池与地面之间可能存在泄漏问题，为了更真实地模拟电池的实际状况，本文提出了接地模型多点和电池泄漏。导了电流的概念，最大漏电流的位置和测量方法，并给出了数学表达式，研究了出租电池的漏电流。
真和实验结果证明了模型的准确性，测量方法，过程的推导以及本文提出的结论。据IEC 60479-1标准，没有任何电击的人体阈值电流为2 mA。果人或其他物体在电池供电系统（或高压电路）与地面之间形成外部电路，则最不利的泄漏电流不应超过2 mA。于以上描述，了解电池组是否具有正常的泄漏电流的基础是，当人体直接接触电池组上的任何点时，电流会流过电池组。体小于2 mA。池组某个点的泄漏电流定义为人与电池组那个点接触时流经人体的电流。此点直接接地时，电池与电动底盘之间的泄漏电流称为此点的最大泄漏电流。池组每个点的最大泄漏电流的最大值是电池组的泄漏电流。要该值小于2mA，触摸电池时人体就不会感到任何电击，此时电池是安全的。
电池为例，我们可以看到人们可以触摸电池的正极或负极。
号和等效电池电路请参见图1。
中，V1是电池电压，R0和R1是接地电阻，Rh是人体电阻，I0，I1是穿越R0和R1的电流，Ih是穿越人体的电流，Vp和Rp是人体触摸电池的等效电压和等效电阻，阳极为正极，Vn和Rn是人体触摸电池的负极的等效电压和等效电阻（此处相同） - 后）。于同样的原因，两个电池的接地条件，等效电路和表达式请参见图2。于具有更多电池的电池组，可以通过单节电池模型和两节电池等效电路的几种组合获得，
电缆此处不再赘述。论在何处连接Rh，等效电路的等效电阻都相同，并且等于所有接地电阻的并联连接，而等效电源电压则不同。句话说，当Rh连接到不同的点时，流经Rh的电流是不同的。
某个点上，等效电压最大，流过Rh的电流最大。Rh较小时，通过Rh的流量较大。
Rh = 0时，电流达到最大值，即此时的最大泄漏电流。要该值在任何时候小于2 mA，该电池的泄漏电流就符合标准，否则有触电的危险。据以上描述，令Rh = 0，分析并计算每个点的最大泄漏电流，并获得最大值。
最大值低于标准值时，它被认为是安全的，否则被认为是故障。文档中使用的电池接地模型如图3所示。0〜Rn是接地电阻，Rh是人体电阻，I0〜In是从中流出的泄漏电流。Ih是流经人体的电流，V1〜Vn是质点之间的电压（下同）。设有人触摸电池上的A点，电路模型如图3所示。文使用DC系统的多点接地模型来研究电池组隔离的计算。
路车辆用110 V电池。电流的表达式，仿真和实验结果证明了该方法的准确性。
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