高速铁路分段绝缘子调整方法的研究

　　上海的高铁维修科负责上海-南京，上海-杭州和南京-杭州的高铁设备的运行和维护。段绝缘子是用于高速铁路接触网的重要电气分段设备。们的状况与高速列车的安全稳定运行有关。从开放和运行以来，由于安装，运行和其他原因，出现了大量的负滑行，电缆高度，高度和其他超出正常值的参数。期运行会带来安全隐患。过调节分段绝缘子的几何位置，可以改善参数。
　　善弧网关系，提高电流接收质量。前，分段绝缘子被放置在高速铁路场的干线和干线之间，干线和侧线之间以及侧线和侧线之间。复故障后，可使用分段式隔离器来满足局部停电的总体电源要求，并降低发生故障的风险。其他方面，存在使用分段绝缘子来减少故障范围并减少对运输的影响的先例。此，如何在操作和维护过程中确保分段绝缘子处于良好的工作状态非常重要。

　　于分段高铁绝缘子上海-南京，上海-杭州和南京-杭州开通了，由于施工前的原因和其他原因，有许多参数，例如间隙，不符合标准的高度和高度差，通常会干扰网的正常关系。须紧急改善严重的安全风险。据普查结果，上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列车的分段绝缘子的L形支架均未正确安装。海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列车以大约300 km / h的速度行驶，列车以高速行驶，分段绝缘子随着列车的通过而大幅摆动，从而导致分段绝缘子与受电弓。长远来看，摩擦会携带设备并损坏设备的物理结构。段绝缘子的负坍缩取决于列车通过的速度，因此在评估负分段塌陷时要充分考虑列车速度。细信息如表1所示。上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高铁分段绝缘子启用以来，由于安装和安装的原因，有许多参数超过了标准。作。2010年7月沪宁，沪杭，宁杭高铁相继通车以来，已发现82余套分段式绝缘子具有以下参数：运行，维护和管理过程中的负水平。期检查还发现，分段绝缘子的分段电弧断开角经常断开。
　　换了隔离器，并进行了数据统计和后续监视，但是潜在的安全风险尚未得到根本解决。越野巡逻中，用紫外线照相机拍摄了火车的弧网关系，观察到严重的电弧放电现象，表明弧网关系很差。

　　

　　
　　火车通过路段隔离器时，必须调整路段隔离器。测试分段隔离器的静态参数时，将使用“ 8点校准测试方法”进行检测。“六点校准验证方法”相比，还有两个测试点：悬挂式植物夹具（注：由于现场检查发现了悬挂式植物。果夹具和分段端子夹具之间的高度差为10 mm，容易产生硬点，因此有必要进行测量... c。

　　测试点和测试点之间，测试点和测试点高度差不得大于5 mm，并且线段相对于导轨表面的高度必须保持相同（请注意外部导轨的附加高度）当线段在跨度的中间时，如在人行横道上一样，必须测量线段所在的跨度的跨度偏移值，前锚点的引导高度前后收缩率值，导向高度那个挂链点在中间。引导每个悬挂链的锚点的高度。据高铁分段绝缘子的负坍落度标准和制造商提供的产品手册，可以计算出沪宁城际高速列车的分段绝缘子可以获得最佳的电弧关系。-分段绝缘子的负坍落度为40至60 mm时的-net。过多次定期调整和探索，该部门的管理团队于2012年底成功完成了该工作。61个隔离器的调整工作达到了预期目标。整车载设备后，使用紫外线隔离器跟踪观察分段式隔离器，极大地减少了电弧放电现象，表明当使用隔离器时，弧网关系良好。出了分段隔离器，并且当前的接收质量很高。于接触网设备的运行和管理，关键设备的运行和维护一直是一个比较薄弱的环节，需要不断探索和总结经验。段绝缘子作为重要的悬链分段设备，如果设备发生故障，可能会导致部分断电。源的要求和减少故障范围的重要作用，因此我希望基于笔者在路径的运行和维护中的长期经验关于高速铁，我将为调整高速轨道部分绝缘子提供一些建议，以供参考。有明确的过程和方法来设置设备，这也是我们进一步研究的方向。了达到标准和标准维护操作的目的，提高设备的维护水平，确保设备以优良的质量安全运行。
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