采用法国UM71非隔离轨道电路技术引入了zpw-2000非隔离频率偏移自动锁定系统。是根据中国铁路的现状开发和研究的新系统。
是目前在中国使用的先进的高安全性，高传输和自动阻止系统。
动和非电动部分。着中国经济社会的不断发展，铁路的现代化水平也在不断提高。以高速度，高密度，高负荷为特征的铁路运输发展方向上，铁路信号系统已成为重要而必不可少的技术手段。在确保铁路交通安全，提高铁路运输效率和在轨道电路上传输信息方面起着重要作用。zpw-2000非隔离自动频偏阻塞系统是基于频偏通道电路下的自动阻塞功能，
电缆通过调频将低频信息调整为高频，在振幅恒定的情况下，利用低频信息形成频率。幅是周期性变化的调制信号。可以使用电气隔离部分有效地隔离相邻的轨道电路部分，对来自相邻部分的频率信号呈现零阻抗，来自相邻部分的短路信号，从而有效地阻止信号相邻部分的电路。zpw-2000非绝缘移频自动锁定系统的移频跟踪电路由两部分组成：控制区域中的主跟踪电路和小跟踪电路。
轨道电路被视为主轨道电路的“延续部分”，用于解决该问题。整个车道偏离检查设置。轨道电路类似于“总发送器”。自主跟踪电路的“低频调制移频”信号通过电缆通道传输到相应的变压器和调谐单元。传输到主轨道和未绝缘的钢轨下的小轨道。此部分中，通过调节单元，相应的变压器，电缆通道以及最后的接收器。制区域中小轨道电路的信号由轨道前面的相邻轨道电路的接收器处理。本节中的接收器收到主信道频率偏移信号和小信道电路中继信号之后，确认是正确的。跟踪电路继电器被驱动而工作。
合中国的实际情况，法国的ZC03电缆被数字国内铁路信号电缆SPT取代。可以减小铜芯和替换芯组的直径，从而降低建造成本并提高系统的技术性能。铁路列车运行过程中，由于其速度快，质量高，有必要避免在运行过程中出现相互避免的方法，这可能会导致后续列车追赶列车的后果。前的火车，并且交通阻塞法可以保证火车在驶入。路段的交通安全属于铁路段的信号系统。
于铁路线使用车站作为划分点来划分路段，并且为了实现铁路各路段的行驶能力，必须将自动闭塞路段细分为多个路段阻塞。了确保每个部分的行车安全，必须按照铁路交通规则组织列车组织。有在确认间隔内没有火车（包括每个封闭区域）时，火车才能启动，以避免发生诸如火车相撞或后方相撞的事故。法组织交通的封锁方法在中国铁路的发展中已经使用了很多年。主要使用64D和64F继电器的半自动闭锁方法。于它只能限制一列火车在阻塞间隔内行驶，因此可以在铁路重载下使用。能满足铁路运行的需要，行车控制系统由半自动转向自动锁定，经历了二进制三位CA自动闭锁后，计数代码CA的自动阻塞和极端频率下的自动阻塞，已针对以下情况而开发：以下称为自动频率阻塞。
于具有抗干扰性能，自动移频闭锁适用于不同的电气化和非电气化部分。国自主研发的自动非隔离移频闭锁zpw-2000是轨道电路的推出。法国未隔离的UM71。是基于以下事实生成的：它使用频率参数作为信息传输系统，并使用科学的调制方法将调制信号传输到载波频带以形成振荡，从而显示出交替的“频率偏移”波形，系统会自动更改载波频率。是在电源频率的偶次谐波中选择的，间隔是在电源频率的“奇数”谐波中选择的，从而加强信号设备的管理和控制，并对故障进行科学，系统的分析。部设备包括一个调节区，一个机械隔离区，一个合适的变压器，一个补偿电容器，一条传输电缆和一条设备连接线。“设置区域”。部设备由发送器和接收器组成。送器可以生成非常稳定且高精度的频率偏移信号源，并在相同的载波频率和相同的低频控制条件下应用两个CPU电路。收器的功能是解调来自主轨道电路的“频率偏移”信号，同时，它还可以解调来自所连接调谐区的短轨道电路的“频率偏移”信号。外，接收机还可以接收来自主轨道电路的频率信号以外的，来自相邻区间的短轨道电路的频率信号，并在数字信号处理技术下进行两个频率信号之间的转换。了保护设备，有必要设置一个雷电保护系统，以在模拟网络驱动器中执行水平和垂直保护。
系统的这种保护主要是从两个方面着手引入雷电：一是电缆引入的雷电冲击；二是电缆引入的雷电冲击。一个是铁轨带来的闪电冲击。
而言之，非隔离式移频自动锁定系统zpw-2000与法国引进的UM71轨道电路相比具有更长的传输距离，可以满足中国铁路交通的特定条件，并且其性价比该系统也得到了很大的改进，以满足“机车信号为主信号”的要求，为铁路交通的安全创造了条件。
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