随着地铁城市化的发展，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势，装甲门系统的保护得到了极大的改善。源，地铁环境以及城市轨道交通系统的安全性。果已被广泛认可。路运输直接为乘客服务，并要求高度的安全性。何提高线路安全性已成为整个系统设计和建造的关键。
为乘客进出安全门的主要通道，安全门的安全性尤其重要。热问题是铠装门安全性的重要因素。章主要从隔热方面解释了装甲门的问题。效的对策仅供参考。铁车辆使用直流牵引供电系统，钢轨用作返回线，直接连接到牵引站。轨和地面绝缘，以防止杂散电流对地下金属管道和钢筋混凝土结构造成电腐蚀。此，在轨道和地面之间存在电位差，并且车辆和轨道具有相同的电位，因此在地铁的车体的壳体与地面之间存在电位差。幕门安装在平台的边缘，屏幕与火车车体之间的距离非常近（约200毫米），为确保足够的阻力，屏幕的支柱和门框应尽量紧由金属制成（与地铁的裸露金属类似，地铁屏蔽门的大部分裸露材料不是（生锈，部分为铝合金）。果装甲门接地，当乘客上下火车，他们将与火车车体和装甲车门的两种不同的潜在金属材料接触，车身的外蒙皮可能具有很大的电势，从而导致电势差在车身和装甲门之间，导致上下车的乘客受到伤害或不舒服，因此，现行法规要求e地铁铠装门系统应安装符合绝缘电阻要求的绝缘材料。甲门的结构以及平台边缘的一定范围的地板和墙壁必须绝缘。铁装甲门系统由机械和电气两部分组成，机械部分包括门结构和门机系统。据CJ / T 236-2006“城市公共交通平台装甲门”第5.3.6节的要求，门体与车站结构之间的绝缘电阻应不大于不小于0.5MΩ，并且装甲门主体的接地主要通过绝缘进行。进行安装的同时，通过绝缘结构将一定范围的平台层与地面隔离开，只有当两种类型的绝缘都满足要求时，目的可以达到绝缘设计的目的。甲门主体的隔热安装方法与国内外厂商相似，即在建筑中使用隔热，隔热板和气隙的方法。的顶部和底部用于隔热结构的安装。据地铁规格，平台的边缘应距离装甲门约2 m。于平台的隔离区域，在平台的装饰层下面放置一个绝缘层。时，在装甲门的端门内侧和外侧分别为1 m宽的地面区域，在门的内侧和外侧壁上为2 m高的区域。端（宽度与地板相同）也定义为隔热区。了在纱门主体和地板之间提供绝缘，以防止踏板张力对人体造成伤害。气系统通常通过隔离变压器对装甲门的电源系统和扇形区之间的绝缘进行隔离，绝缘电阻通常不小于5MΩ。目前国内外铠装平台门的安装和使用，平台门设备与平台土建的隔离处理仍然是困扰供应商以及安装和使用单元的大问题。见问题体现在以下几个方面。他绝缘电阻低的专业设备，物体，线路，混凝土等与纱门接触，影响纱窗绝缘检测值。两侧的平台门设备的下部与土木结构之间有数百个连接点，并且上部也与平台结构连接或接触，风管，天花板，隔热材料，PIS筛网，导板等。地铁运营期间，地面上装甲门的绝缘薄弱点出现了“大火”。了确保人身安全，请减小车身与平台接地之间的接触电压和阶跃电压，在装甲门安装的基础上，每侧的主要接地点装甲门的一部分连接到钢轨上，这时，在操作过程中，在屏蔽门朝向地面绝缘的薄弱点会发生“着火”。于屏蔽门与钢轨的等电位性，当屏蔽门某点的绝缘力弱时，屏蔽门的接地体将被放电。会发生“着火”现象，使站台成为潜在的火灾隐患，可能会引起问题。因如下：首先，尚未完全解决影响施工期间铠装门绝缘电阻的其余问题。次，环境条件（湿度，灰尘等）和保温材料性能的变化已导致装甲门系统出现了新的保温薄弱点。护人员检查了地铁铠装门的绝缘强度后发现，即使在竣工验收时铠装门的绝缘强度符合标准，经过一段时间的操作后，绝缘力很难达到最初的设计指标，这主要是由于施工隧道产生的灰尘所致。轨之间的摩擦产生了大量的钢粉。和火车车轮。种房间中的杂质会混合并粘结到绝缘件上，从而损坏绝缘。了在后续操作中检测到对纱门隔热的影响，将会对环境造成影响。外，由于平台门设备的使用不当，尤其是在高架和地面位置，设备长时间暴露在阳光，雨水和灰尘下。间，冲洗过程中平台上积聚的灰尘和水进入阈值，因为门机结构会影响门机结构。缘性能。缘材料会受到大气水分和灰尘等异物的侵蚀，从而降低了绝缘性能。设计新生产线时，必须对装甲门进行详细的比较和选择隔热措施。绝缘系统的设计中已采取了相应的措施，以影响绝缘材料本身的绝缘性能，空气湿度，爬电距离和绝缘性能。气绝缘。缘材料的选择必须满足电阻，绝缘电阻和环境要求；结构设计必须控制电气绝缘间隙和泄漏距离，设计必要的防水结构，减少装甲门结构与民用建筑之间的接触点，使用特殊的绝缘涂料，分段绝缘，主线与小车为一体，端门独立绝缘设计，端门可拆卸设计；界面设计必须控制门槛和平台的间隙，控制门和屏蔽顶板的间隙，控制屏蔽门和端门壁的间隙装甲门与管道之间的距离。外，货车与地面之间存在一定的电位差。了上下火车时的乘客安全，必须确保装甲门和货车处于等电位状态。甲门的上部和下部是绝缘的，螺钉通过绝缘套连接。先，我们要做好产品质量控制和过程控制。电位门和轨道连接电缆的电缆规格以及电位连接电缆的门必须完全满足过电流要求，门中各种非金属材料的阻燃性能必须满足以下要求：避免自身材料造成的缺陷。藏的危险。
二，要着力加强施工过程控制。支架，立柱，门槛，门机，门体，保温层，保温套，保温胶，安装过程的每个步骤应逐步检查并严格。功通过绝缘测试后，可以将前一个过程的隔离测试转到下一个过程。现问题时我找不到它。别是，在门槛和民用建筑之间的杂物，灰尘和其他杂物必须用真空吸尘器清洁，以防止这种建筑垃圾成为接触点并导致绝缘性能下降。外，鉴于端门的特殊结构，为了减少端门对绝缘的影响，端门在整个侧面都与装甲门隔离主线。
时协调，实施，纠正和纠正现有问题。系统连接到轨道上，列车和门系统之间的压力差将最小化，避免了接触电压带来的危险。的主体与平台的结构是绝缘的，因此门的主体与平台的土木结构之间可能会有接触电压。了确保乘客不能触摸门体的导电部分和平台的未绝缘部分，必须将平台的边缘绝缘以使乘客正常。等待或上车或下车时确保安全。甲门平台的隔热层采用隔热地板，平台侧的隔热层宽度为900-2000 mm，端门外侧的隔热层宽度为1500 mm。（导轨侧）。缘层由独立的绝缘地板和辅助绝缘材料组成，保证地面绝缘值≥0.5M？同时，在门槛和平台的装饰地板之间至少保留一个空间，以确保平台的隔热效果并填充隔热和耐火性。有辅助材料应符合技术要求，不易燃，无毒，具有环境认证，具有使用公共客运机会的经验，并且不会对乘客的健康造成不利影响。封剂（接缝涂层）。子用于填充两个隔热地板之间的空间。间的大小必须对应于车站地面的石材装饰的空间。封剂的表面必须与隔热地板的表面处于同一水平。
的颜色与隔热地板一致，密封胶的填充不会影响隔热地板的整体铺设效果。漆和粘合剂。漆使用高度绝缘和防水的底漆材料，例如环氧底漆，为确保防水效果，必须制作防水涂层以确保防潮效果。流平层必须适应地铁的高客流环境，并且胶水，水泥砂浆必须紧密结合，阻力不得小于0.9 MPa并满足要求地铁站坡度2‰；底漆和粘合剂的功能和性能，以及用于绝缘地板和地基的粘结必须具有良好的填充性，干燥性，快速的固定速度，较高的粘结强度，可以改善绝缘土和地基之间的附着力。于闭合接缝的材料。面材料的主要功能是将周围的建筑物与隔热土壤隔离开来并起到装饰作用，包括平台隔热层以及其他地板，墙壁和地板的界面材料。
甲门槛。蔽门槛的界面材料应为绝缘材料，以利于绝缘材料和屏蔽门系统的调试，测试和验收。材料必须是阻燃的，无毒的，并且易于施工和维护。热地板与墙壁或任何其他地板之间的界面必须与装修专业人员协调确定，以便协调整个平台面板的装饰效果。完成装甲门系统的隔热层的构造之后，有必要进行必要的检查。装门体的端子与钢轨之间的距离必须最短，并且连接在它们之间的电缆截面必须大于50 mm2。得电阻测量值为0.1Ω。时，还应使用隔离振动指示器进行实际测量。试的一端连接到隔离区域，一端连接到非隔离区域。时，电阻值必须小于50MΩ。装完成后，将执行整体绝缘电阻测试。试电阻必须为0.5MΩ或更大，并且电压条件为500 V DC。上所述，地铁铠装门系统的隔热问题具有一定的普遍性。们存在于在国内外安装了装甲门的地铁系统中。绝缘层的下降或失效引起的安全问题变得越来越重要，并引起了各种地铁的事故。司和专业技术人员的高度重视。此，解决该问题的方法基本上要求有关技术人员在理论和实际应用中不断探索和研究。们相信，随着研究和理论经验的不断创新，各种新材料，新工艺和新结构的出现，装甲门系统的绝缘和接地问题成为可能。铁将得到解决，
电缆装甲门系统的可靠性和操作安全性将更高。
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