从实际的铁路建设中，总结分析了ZPW-2000R非隔离移频轨道电路的构造方法，设备调试等问题，并提出了解决方案。出管理方法，指导施工生产，保证工程质量。着高速铁路的不断发展和普通速度铁路速度的提高，火车的运行密度正在增加。
了满足更高，更快，更稳定的运行要求，铁路信号系统已得到不断改进和改造，机车信号逐渐成为主观的。为列车控制系统的基本设备，自动上锁设备也需要改进。ZPW-2000非隔离式移频跟踪电路作为一种有效的列车控制系统，在轨道交通行业中得到了广泛的应用。
适应铁路运输的飞速发展，为适应铁路运输的新形势，黑龙江瑞兴公司借鉴了UM71系统的设计经验，进行了大胆的技术创新，并开发了一套ZPW-它支持信号检测，编码，调制和解调功能。2000R非隔离多信息频偏自动锁定系统。ZPW-2000R非隔离式变频自动锁止设备达到了安全，可靠，易于维护的原则，适用于高度可靠，安全的列车运行控制系统。号设备分为车站信号设备和路段信号设备两类，阻塞设备是路段信号设备，可确保路段的列车安全并提高该部分的容量。合宁西二线商洛至上镇的频率偏移自动偏移的构建，本文介绍了阻塞轨道电路的构建和调试以及非自动阻塞调试。ZPW-2000R型绝缘为例进行简要说明。
ZPW-2000非隔离移频跟踪电路系统有两个部分：室内和室外。部设备包括发射器，功率放大器，接收器，衰减器，模拟防雷网络盘，频率偏移收集器，通道收集器，非绝缘频偏轨道电路柜和非绝缘频偏轨道电路柜。部设备包括空心线圈（SVA），调节单元（BA），自适应变压器（BP）和补偿电容器。个系统由发送器“ 2”和冗余模式“ N 2”的继电器转换电路组成，接收器每对采用冗余模式“ 1 1”。个封闭区域的电路主要具有三种结构：“电-电”，“机械-机械”和“电气-机械”。隔跟踪电路“ 1 ”发送“ N 2”并成对接收两个单元的配置如图1所示。统启动后，发送器基于编码条件继电器块在前块区域中的位置。部动态编码将动态输出信号从电路中分离出来，并将其传输到双CPU系统（系统安装在变送器内部）。态信号在处理器中进行处理以生成频移信号，然后通过隔离，放大，转换将其传输到模拟防雷网络驱动器和外部电缆“ N 2”，定向电路和红光的传输条件，最后由走线匹配。压器被交付到轨道表面。号传输方向如下。终，由于隔离了调谐区BA接收到的低阻抗信号，信号传输已在接收端结束。
接信号和反向信号都通过信道进行传输，它们都终止于目标区域的接收端，并且通过将电缆与接收器相匹配而与接收衰减器相匹配。收端，变压器和防雷模拟网络驱动器。减器一旦接收到信号，就将其分别传递到与前，后信号相对应的接口电路，并由两个处理器收集信号。旦计算并验证了数字DSP处理，就将其传输到相应的继电器。列车占用率的反馈以及对在封闭式后排单元中传输的信息的控制，以获得对列车信号的自动控制。轨道传输过程中，信号将遇到一个长度约为30 m的调整区，因此我们将轨道分为两个部分，主轨道和调整区，以便更好地了解轨道的操作。
道。1示出了轨道信号的分布。查轨道电路的一般方法用于检查主轨道的占用情况。
常，我们将该部分中从主轨道发送到接收器的信号称为对主轨道的访问信号。些信号处于调整状态时的电压略高于接收端的可靠工作值，并且轨道继电器吸起。它遇到主通道的分流器时，电压值低于接收器压降值，并且通道继电器压降。旦完成商洛和商镇ZPW-2000R型非隔离频偏通道电路的内部和外部设备的安装和接线，就必须分别模拟两个站。本节的自动关闭施工之前，完成了商洛站和商镇站的微型计算机的互锁处理，并打开了室内定向电路和站代码编码等设备。留该部分的接口条件，并在站之间使用64D半自动阻塞转换。
会描述工作站中的某些设备调试。整电源屏幕并在电源屏幕上执行警报测试。先打开机柜，一个接一个地合上断路器，根据设计要求一一检查机柜电源的电压和极性，并检查是否有连接接地或不同电源之间的混合电力。用五层胶合板或与轨道部分数量匹配的其他材料制作模拟记录。据交通信号灯的布置（如图2所示），钻出并安装了两个位置的双向摇杆开关，并完成了接线。止信号的五个按钮开关分别与五个继电器1DJF，LXJF，LUXJF，TXJF和ZXJF相连。动信号按钮开关控制LXJF继电器。合站点之间的连接条件，在两端设置扭力开关以模拟站点之间的条件，从而实现对分界点信号（相反方向）的显示的控制。60W / 220V信号灯直接连接在防雷配电柜的信号端子L和LH，U和UH，H和HU之间，以便在显示信号时可以直接反射正常。据ZPW-2000R的各种参考表，调节变送器的输出电平（9个电平），调节模拟防雷网络盘，使每个部分都在10公里外，并检查条件极限在01到09和010机柜的第一层执行（所有部分的跟踪电路）03-9、03-10和03-11、03-12）。开区域电源显示屏，机柜，发射器，接收器和标志器，然后检查设备的状况。频电路测试。开模拟光盘磁道部分中的所有按钮开关，并逐个检查每个部分的GJ匹配。果未将GJ抽真空，请检查以下几点：1）如果发射器载波的频率调整端子连接到指定的接口2）使用或未使用完整的测试仪并检测电平使用指定方法从发射机输出； 3）如果模拟按钮开关被激活，并且信号通过电压表通过测试； 4）如果接收机的负载按照频率规定进行了调整； 5）是否有必要按照规定调整衰减器的接线端子，并在接收器连接到测试插座上时测试输出是否满足条件； 6）在模拟设置区域中检查执行端子是否密封。主线和侧线中处理模拟盘S，SF或X，XF；观察输入端编码器的状态，并确认编码是否与载波频率和频率偏移信号的低频相对应；通过交通信号和频偏信号的显示观察；打开/关闭模拟光盘轨道部分的拨动开关，检查并测量交通信号和低频信号显示器是否正常打开/关闭模拟光盘拨动开关。拟列车运行状况，以检查信号能否正常显示并记录测试结果；逐个关闭信号灯以使DJ消磁，并检查光传输和信号衰减是否可以正常显示。偏报警测试。轨道段内所有设备正常时，
电缆 YBJ频偏报警继电器必须处于工作状态。果无法正常工作，则表示存在问题，必须立即停止进行维护。闭通道段发送器的电源，使FBJ发送警报继电器磁性掉落，YBJ频偏警报继电器也会掉落并发出警报；断开JS轨道段以下降频率偏移警报继电器。频率偏移警报继电器触发警报时，控制台屏幕必须同时发送声光信号，以警告管理员警报消息的存在。N 2发射机系统测试，一个接一个地关闭放大器的电源。果发送器可以自动切换到紧急发送器，并且低频信号和信息显示的频率正常，则可以确定房间状况正常。1 1接收器系统测试1.分别断开1 1接收器和接收器的电源，并在断开接收器和 1接收器后检查信号显示。链接测试。用模拟光盘模拟火车的第一种进场，第二种进场，第三种进场，第一次发车，第二次发车和第三次发车的运行状态，并观察1JGJ，2JGJ和3JGJ对应于每种工作状态是否正常，并检查控制台上的显示并靠近电铃。令连通性测试。信号机上卸下模拟电路，将电缆的芯线连接到配电柜中的相应端子，调整信号机，并根据以下要求执行灯丝断线警报测试设计并详细记录调试和测试数据。整信号量时，必须根据适用的技术规范，根据灯端电压11.0〜11.5 V的标准来调整外部信号量，然后在内部进行调整，以使电流测量照明不少于140 mA。果低于此标准，则必须相应地通过齿轮降低室内电压，并且必须将室外灯的端子灯电压重新调节为11.0〜11.5 V，直到达到室内测量照明不少于140 mA。整后进行测试。整完成后，请使用测试仪器在频偏层背板相应部分的主机和平行连接孔上进行测试，测试值在表中规定的范围内。置;在频偏层的背板上使用测试仪器。
应部分的主机和并行单元已“调整”到火花塞孔测试中。试值为750 mV至850 mV。列车以相反方向行驶的情况下，测试主机用于连接主机和频率偏移层背板相应部分的并联单元。试“可调”塞孔，测试值在750 mV和850 mV之间；使用测试仪器测试频率偏移层背板相应部分中“电源输出”插座孔处的电源输出电压值。试值在设置表中指定。范围内。诊断监视系统的安装和工程布线完成后，必须打开整个系统的电源，以验证软件，硬件，工程布线和其他链接的准确性。诊断监视设备。查轨道电路柜和接口柜各部分的设备地址参数是否正确；检查轨道电路柜的集电器，接口柜的通道集电器及其他设备是否工作正常；检查频偏柜的维护终端和站中继集电器是否工作正常。运行自诊断监视系统程序之后，在启动工业计算机之后，系统应该能够自动执行相应站点的自诊断监视系统程序。室内设备测试完成并启动商洛站和上镇站后，经西安铁路局的西安铁路局验收，准备运行。备执行两个站点的反演和通用测试。启测试之前的准备工作主要包括检查每个零件以确保每个零件正确运行。试内容如下：功率放大器的功率输出电平对应的密封端电平；衰减器前后的衰减电阻的密封端子；收发雷电保护，模拟网络盘补偿长度的密封端子；检查对应的变压器（BP）密封端子的变压比（外部）;如果BA，BP，SVA和电容器等外部设备与铁路连接线连接良好；设备型号和布置位置是否符合施工图。9月1日，测试人员分为室内和室外两个小组。个室外调整区域中有两个人进行了测试。播中有一个特别的人联系了他们。员提前1小时到达，下午1:20，西安铁路局的施工命令发布后，进行芯片的制作，测试。备和联合调整测试。室外进场部分的两个站点，旧设备被拆除，新设备被现场安装。旦完成了接近部分的补偿电容器的安装，便调整了内部触点。两个站中，都更改了软件，更改了接线，并切断了电源。施工结束时，将同时进行站内的互锁测试和区域设备的调试。接内外轨道部分设备后，将执行统一调试；接收机的主接入电压按时间表进行调整；调整后的接收器接入电压根据时间表进行调整。用频偏测试仪测试主机和频偏层相应底板部分的平行部分中的“主通道”塞孔。压不得小于240 mV；主和并行“ GJ”插入式继电器的电压范围必须在23±3V之间。流器的残余电压测量：当分流器在主走线中除以0.15Ω时，相应部分的主分流孔和并联的“主接入”分接孔的测试电压不超过140 mV；主和并行“调整”插座孔测试电压不超过850 mV。将传输设置单元分为0.15Ω的设置区域时，主机和并联单元会“匹配”不超过170 mV的塞孔测试电压。置好所有的轨道部分并确认轨道继电器可以处于正常状态后，在内部和外部进行联合设置，在内部进行统一命令并执行定向电路，车站连接，间隔信号显示，红灯传输和两个车站的常规火车代码序列测试。试完成后，联锁关系正确，自动锁定设备的两个位置被登录并打开。上所述，根据商洛至商镇二线建设的具体情况，积累了ZPW-2000R频偏自动闭锁施工工艺的掌握和设备调试方法，他在随后的变频设备调试中积累了经验，为施工和调试提供了帮助，为上镇的技术人员节省了测试时间。南地区，设备调试效率提高了60％，建设成本降低了20％，为公司带来了经济效益。
着铁路建设的飞速发展，对机车信号设备显示的准确性和可靠性提出了更加严格的要求。ZPW-2000R型非绝缘自动频偏锁是结合中国国情成功研制的国家自主研制的装置。用可靠的硬件和软件技术来满足机车信号的安全性，可靠性，实时性和高精度要求，可以满足提高铁路速度的需求，为交通运输的发展创造条件中国高速重载铁路。安全，可靠且易于维护。
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