通过对理论数据和现场实际需求的分析，结合西安地铁1、2号线刚性接触网分段绝缘子的安装条件。论的设备的优缺点，以及如何考虑到接触系统的磨损。西安地铁1号线和2号悬链线系统中，在分段绝缘分段节和绝缘子的维护过程中，由于安装在弯曲的部分，而分段的绝缘体可能会形成硬点。3.由于某些材料和结构问题，分段绝缘子在操作中仍然是薄弱环节。段绝缘子的绝缘间隙不足会导致电弧放电，绝缘锚固节接头的更换以及复杂的压区。了实现高架接触网的电气分段，应使用隔离的锚固接头和分断绝缘子。西安地铁1号线和2号线架空接触网系统中，
电缆分段隔离器主要用于支线，后备线，交叉线，交汇线上的隔离接缝。于其余职位。缘锚固段的接头并排竖立，两个锚固段相互接触，两个相邻锚固段的接头区域（重叠部分）称为“锚固段”。定，可以执行机械分段和相电分段（DC系统）。固段节是隔离的锚固段节。段式隔离器是重要的电气设备，它使悬垂的悬链设备断开接触线的电气连接，但不影响受电弓和压区的正常摩擦和电流。触头悬架中，它是一种隔离装置，可以对同一相的两个相邻部分进行电分段并通过受电弓，这是用于电分段的常见设备联络网络。缘锚固段密封适用于高速区域和良好的空间条件，因为两个相邻的供应隔板的接触线在绝缘锚固段密封处平行重叠，因此可以消除受电弓通过期间电母线的电弧现象。保电动公交车的质量。缘锚固段密封件可以满足高速通过性，可靠性的要求，还可以克服导线的硬点对受电弓的影响。段式隔离器占地面积小，安装简单且维修迅速，通常情况下，电动火车的受电弓是电横越的。一侧的悬链线故障或由于维护而需要断电时，您可以打开分段式隔离器断开开关以使悬链线部分断电，而悬链线的另一部分则为始终保持能量，从而提高了其运行的可靠性。灵活性。离锚段中的接头不足。操作和维护期间，更换绝缘锚固段密封中的备件和电缆会更加复杂。需的空间很重要，占用的空间很大，并且交叉线和返回线之间的线间距有限，并且存在诸如无法安装或条件不佳之类的问题。允许。缘锚固部分的接头的安装具有相对较大的占用空间，这在土木工程中带来高成本。段式绝缘子的缺陷：单片式分段绝缘子具有高成本，过度磨损，难于处理的硬点以及外部影响，这在操作导线的第1和第2行时极大地影响了导向滑块的磨损。安地铁。
于施工过程中材料破裂和分段绝缘子在弯曲部分上安装的问题，难以调节分段绝缘子，并且不规则的调节容易引起弯曲和硬点。据西安1号线和2号线的运行和维护以及相关的维护程序，应尽可能避免在曲线段，路段的截面处安装分段隔离器等关键设备。入/输出和输入/输出线。这种情况下，最好使用隔离的锚链节。于局部空间不足和自由高度不足，建议使用最新的分段双槽绝缘子，以便于安装和调整，并有效消除诸如起火之类的隐患。和领带。缘锚固段密封件可以满足受电弓上导线硬点的高速通过性，可靠性和耐冲击性的要求。（股管的高低波纹会导致难以解决的硬斑。建议考虑使用独立的锚钉。
度磨损的问题在日常操作中很常见。损是与许多因素相关的复杂现象。于悬链线系统的磨损，一直存在诸如“机械摩擦”和“电摩擦”之类的方法。很容易理解，但是这种分类可能无法完全涵盖磨损机理，机械磨损 电子磨损=任何磨损，这样的解释不能完全解释磨损。考虑所用材料的磨损。前没有磨损率。于无法通过检查和调整来控制磨损的区域，您可以考虑更换相应的设备。气绝缘空间的要求基于静态绝缘要求，而有些则基于动态绝缘要求，因此要求从100到150 mm不等，实际上，使用具有不同空间的产品地铁行业的尺寸为35至150 mm。议绝缘槽为至少60 mm的柔性绝缘槽和至少100 mm的刚性绝缘槽，以提供有效的绝缘槽并避免电弧。
某些悬链线的中心位置，分段绝缘的最大收缩值为26 mm，相应的分段（长流道）的最大收缩值为204 mm。常维护磨损统计信息中包括对微裂纹的维护工作和分段式隔离器导轨的磨损的注意。是为了确定导轨是否微裂纹，
电缆是否控制了磨损以及短滑块相对于螺钉的泄漏是否对称。
翻新或大修设备之前，请检查每个设备的关键组件的功能状态和外观质量，并在安装新设备之前确认新设备是否完好。缘的锚固节接头的日常维护和更换不方便：通过调节导向器的高度并从锚固节上提起支撑件，解决了锚固节接头处过度磨损的问题。作。键设备（如分段隔离器）应尽可能放置在直段上，避免将它们放置在弯曲段上，这样便于设备维护和调整。强对分段绝缘子和绝缘子的接头处的磨损的注意。先调整随时间变化的不均匀磨损。于无法通过调整进行调整的人，建议更换材料。年来，该面纱已确保分段绝缘子之间有足够的间隙，以避免产生电弧和其他现象。缘锚固部分的接头中心部分必须具有相同的高度，并允许直径为0到3 mm。高3-8 mm，在困难的情况下提高10 mm。受电弓在两个母线端子的母线夹，母线端子的凸起部分和母线中间部分之间进行部分过渡时隔离锚固节的高度均相同。电弓操作期间的安全过渡。
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