城市轨道交通是一个复杂的交通系统，是解决未来城市交通拥堵问题的重要发展轴心。
于它具有工作周期长，容量大，效率高，减少污染和节约能源的优点，因此满足了发展的要求。市绿色，并为先进技术（例如磁悬浮系统）提供了良好的集成。市建设引起了人们的关注。市城市交通网络的建设起步较晚，但发展迅速，并在一定程度上受到了快速城市化的影响。
于完整开关设备的隔离参数，尚未定义统一的标准，这使应用非常困难。障。文研究了此问题，并针对特定的参数设置提出了一些建议。据中国“城市交通分类标准”（CJJ / T 114-2007）的概念，“城市轨道交通”一词是指“特殊封闭或部分封闭的特殊车道线的供应”。据对运输功能的分析，陆路运输路径的任意性发生了变化，但是经过特殊设计的支撑结构支持引导和运输，以实现火车形式的“大规模”运输。自行车；从循环系统的分类来看，城市轨道交通主要有系统，轻轨系统，单轨系统，悬架系统等，
电缆地铁是公交的主要形式中国城市规划和设计中的铁路，即地铁中现有的“铁路干线”。论城市轨道交通的哪种类型，其组成都相对较大且复杂，涉及大量的电子和电气设备，并且成套的开关装置是必不可少的组件。“城市轨道交通开关设备”（以下简称“开关设备”）是地铁电气化系统的重要组成部分，但目前尚无统一的地铁标准设备绝缘，从国家级别到工业类别。借文献主要有《低压开关控制设备》（GB7251.1-2005），《低压开关控制设备通用要求》（GB / T 14048.1-2000）。者称其为“参考文献”。不是可以直接采用的标准化“术语”。是因为，尽管在上述标准配方中具有通用的低压AC / DC开关应用设备和控制设备功能，但没有限制在1.5KV的使用范围内，尤其是对于1.5KV直流电平的详细要求，设备隔离参数的要点对于轨道开关的适用性找不到。较表明，国外已经开发出一套比较全面的标准系统，用于确定直流城市列车1.5 kV成套设备的绝缘参数设置，例如欧盟标准参数。EN50123-1，并从经济和技术满意度的角度对其进行分析。
括工业频率耐压测试电压，湿测试电压，空白处，爬电距离，耐雷击电压等，参数设定隔离开关设备更容易实现，包括“高压开关设备”。GB / T 11022-1999控制设备标准的共同技术要求，客观上，在城市轨道交通建设中，必须非常考虑整个设备的绝缘参数标准化系统的建设更高。于设备的脉冲电阻电压值与绝缘材料，爬电距离，电气间隙等密切相关，因此在极限参数设计中，该值必须更大（至少等于）到在通道切换装置的瞬态中可以产生的电压调节值。率-频率耐压的相对影响因素简单，主要决定设备额定绝缘电压的值。此，应在不同的城市轨道系统中设计开关设备的隔离参数，并可以考虑设备的相应额定绝缘电压值。然，额定绝缘电压的值不是唯一的参考值：例如，当额定绝缘电压达到1.5 KV时，开关设备的标称电压（DC）为1， 5 KV，但工作电压为1.8 KV DC，这是不可避免的。先考虑最高工作电压值。
这些问题进行了详细研究，将得出结论，影响铁路运输设备绝缘参数调整的因素不仅众多，而且复杂而矛盾。括设计方，制造商，安装者和操作者等在内的原因，配电盘的耐冲击电压值和耐压频率值之间缺乏统一的通信，处于混乱状态。
合数据，以当前电流频率进行的干耐压测试值为50KV-100KV。像雷电冲击耐受电压测试一样，在工业频率耐受水分测试中有25KV，26KV和30KV等值。些数值设置没有科学的参考依据，主要基于相关部门的设备级别。然，在我国电气系统及零部件的设计中，分类设计，分类设计有很高的现象，如果应有压力参数，本文将在下面作更详细的解释下方。是，对于耐压参数的特定设置，可以与“高压控制和控制设备标准的通用技术要求”（GB / T 11022-1999）结合使用。们以3.6 kV高压开关为参考对象。下表1所示。合表1中的相关比较值，类似于3.6 KV高压开关柜的参数，“相对”在18KV和40KV之间，“绝缘故障”分别为20KV和46KV 。些参考数据是相对于当前轨道的。输系统中设备的隔离参数相对较高：如果直接选择，作者建议使用一组“相对” 10KV和20KV的值，即一组显着降低，可以在3.6KV高压设备下扩展。用于室内和室外1.5KV导轨开关型传感器，同时具有较大的裕量。节电气设备耐压的国家参考标准是名义值，环境污染水平等，包括GB / T 14048.1和GB 7251.1等标准，特别是对于从长远来看，一些室外电气系统。常丰富和完美。是，这不能掩盖缺少定期检测和协调数据的问题。越的性能是脉冲耐受电压低。前最大设置为12KV。此，该容差必须小于或等于2.3KV。称绝缘电压水平。际上，分析了中国城市交通中VO3类家用轨道交通系统转换装置的“最小均匀间隙电场”要求，即相对值是至少4.5毫米和14毫米的非均匀电场;它是在接地的额定绝缘电压和绝缘故障的设置中引入的，例如在开关柜的设计，制造，安装和使用过程中通过相对隔离和3KV断开连接，通常会发现自由空间比该标准大200毫米。300 mm，450 mm等的调整也未参考参数，这在选择城市轨道交通开关设备供应商的过程中会引起很多问题。个问题将在制造业中统一。GB / T 14048.1和GB 7251.1标准以及其他标准仅定义绝缘电压和实际工作电压小于1 K的标准电气设备。路开关的参考值，5KV是受限制的，特别是在爬电距离的情况下。家标准和行业标准基本上是空白的。气系统中爬电距离的影响主要来自三个方面，
电缆即环境污染程度，绝缘材料和绝缘标称电压。造商还更随意地设置了蠕变标准：除了现有标准外，爬电距离的定义与其他确定因素无关，从而造成混乱。如“ 3.6KV-40.5KV金属封闭控制设备和开关设备”（GB3906-2006）的要求，无论室内和室外条件如何，开关设备的相位必须考虑12KV和相对爬电距离的材料问题推荐的用于1类设计的陶瓷材料（14mm / KV），推荐用于陶瓷的2类材料（18mm / KV）和有机绝缘材料（20mm作者推荐使用相对材料的一种类型，因为无机材料在绝缘材料的过程中，爬电距离不必大于电气间隙，也不必没有加气痕迹现象。过结合上述内容来阐明一个问题，即上述国家运输工具的绝缘参数的调整范围，一些机构和公司认为，设置越高，越好，甚至超越路径。统安全性范围很大。
来只有这样，我们才能最大限度地提高轨道交通运营的安全性和稳定性。者认为这是完全没有用的。方面，电气设备的使用有其自身的规律性，我们可以通过技术手段来识别它。需要考虑最大影响因素并扩展此标准中的相应参数。有必要无限制地扩展。一方面，过多的参数设置可能会增加城市轨道交通的建设成本，尤其是在随后的安装，操作和维护过程中，这是完全不必要的。中国快速的城市化进程中，城市轨道交通的规划和设计受到了广泛的赞赏：不仅有大量的建筑物，大规模的建筑，而且在不同的环境中存在各种类型的需求。及不同的城市需求，从而客观地适应了城市铁路运输。也带来了更大的挑战。整的城市交通系统由大量的电气设备系统，网络，电子系统等组成。
个要素都是必不可少的，并且起着重要的作用。这个角度来看，国家轨道交通开关设备隔离参数的统一和标准化非常有用，可以有效地保证轨道交通的稳定性和乘客自身的安全。
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