FTGS轨道电路是中国城市轨道交通中广泛使用的FTGS轨道电路是德国西门子公司开发的一种非隔离音频轨道电路，用于检查轨道部分是否处于活动状态并自动连接并火车到信号设备的连续运行。保火车安全运行。前，地铁以其舒适，快捷，便捷的方式已成为人们日常通勤的重要交通工具，并且是许多城市公共交通的重要组成部分。道电路是确保地铁线路交通安全的重要设备之一，FTGS轨道电路在传统轨道电路的基本功能的基础上实现了车辆之间信号的连续传输功能。已在中国的地铁线上广泛使用。
用。FTGS：德国西门子公司远程提供的非隔离音频轨道电路。FTGS-917型，使用8种频率（9.5KHz，10.5KHz，11.5KHz，12.5KHz，13.5KHz，14.5KHz，15.5KHz，16.5KHz）。
FTGS型跟踪电路的操作方式与常规跟踪电路大致相同：将跟踪线分为几个部分，对这些部分进行检查和监视，
电缆以确定其是否处于非运行状态和无效信息/占用被传输到锁定系统。外，它具有将火车自动保护系统（ATP）生成的消息信息传输到火车的特殊功能。气部分（电气隔离部分）是划分FTGS轨道部分以在相邻轨道电路中提供信息隔离的重要设备。不同于一般的机械隔离部分，并且不需要安装在滑轨接头中，因此可以用于无缝滑轨。绝缘部分的隔离原理是通过电磁谐振原理实现的，该电磁谐振原理由电绝缘棒和通道侧壳体中的调谐单元组成。
了FTGS跟踪电路的机械隔离之外，其他跟踪电路也被电气隔离。多数轨道部分（主要是正极线部分中的轨道电路）使用相对于反射镜对称的S型杆电气部分（图1）。S形杆的中心线用作轨道段的物理边界。S形杆的长度约为7.8 m，模糊部分的长度≤3.9 m。谓的模糊部分是指在将轿厢推入S形杆的1/4到3/4时，允许S形杆的左右部分。示的占用无法精确确定火车所占据的区间。路棒的电气部分用于以下情况：一端是轨道电路部分，另一端是无轨道电路部分（图2），杆的长度为约4.2 m接线条的电气部分包括接线端子短路条和机械绝缘的部分（图3）。主要用于双轨张力返回部分。长约3.5 m，距机械隔离段约0.3至0.6 m。
8个字符的条主要用于中间供应，
电缆其发送端位于段的中心，也就是说，中间发送端接收它，因此其有效长度可以达到两倍短路棒的电气部分（图5）的调整是短路棒的修改版本，主要应用于平台部分的两端。车站。个电气段由两个S形条，短路条，8个字符的条和端子条分隔。收器的谐振电路由电容器C1（调谐单元上电路的等效容量），导轨部分ab和电缆am组成。送器的谐振电路由电容器C2，轨道部分cd和电缆dm组成。正常情况下，轨道ab的电感，电缆am的电感以及它们与电容器C1之间的互感构成并联谐振（可以通过调谐单元将其调整到谐振点），因此，电容器C1具有高阻抗和电容。
C1两端的轨道d1d之间存在较高的电压，并且接收到右端输入的载波信号。道cd的电感，电缆dm的电感以及它们与电容器C2之间的互感构成并联谐振，因此电容器C2的两端都具有高阻抗，并且在两端之间具有较高的电压f1。
容器C2两端的轨道a1a，可以向左转移该电压。S形杆的长度约为7.8 m，S形杆的1/4至3/4（约3.9 m）是旁路检测的模糊部分，其中允许在汽车两边行驶。碌，无法准确确定火车所占用的路段。看设计文件，验证非隔离音频FTGS音频通道电路的安装位置和外部设备的型号，然后进行测量，施工工具和各种材料。据计算中指示的理论里程数，以线路中心为单位测量实际里程数：按照《铁路信号建设规范》的相应规定，将设备实际位置路线将由有关单位决定。据设计，将测量不同回路和设备的安装位置，并在安装位置上进行标记。
带有接地导管的导轨侧安装接线盒，在带有保护导管的电缆上安装电缆，准备并连接电缆，将接线盒与变送器和/或电路板组装在一起，并防雷设备，然后连接电缆；导轨侧的接线盒已接地。导轨侧接线盒安装在隧道墙上，将电缆与保护管一起安装，准备并连接电缆，将接线盒与变送器和/或印刷电路板和设备组装在一起。
雷，然后连接电缆；导轨侧的接线盒已接地。
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