在铁路信号站的技术设计中，为避免形成轨道电路，在侧线采用了“一挡”，但高速列车的牵引电流大，导致低回流，导致“块”的机械隔离。弧形成和燃烧的现象对安全性构成重大风险。
在，我们分析高速列车绝缘层燃烧的原因并提出解决方案。气化铁路由轨道和轨道电路中的湍流变压器组成，以传递牵引电流并最终传递到牵引站，当车站的所有相邻轨道电路部分都连接到变压器的中心点时在湍流中，赛道形成一个回旋处。
辆繁忙时，电路和轨道继电器无法可靠地丢弃，从而失去分支控制，严重威胁驾驶安全。线通道电路如图1所示。G功率传输端可以通过相邻的两级扼流变压器BDG的中央连接线返回到接收设备。
1G和ADG（如图中虚拟实线所示）。示），即形成“第三条轨道”。3G发送和接收的同一侧上进行两次剪切或启动剪切的情况下，当环回阻抗低于某个值时，通道中继可以保持吸入状态。节中的任何分节均无意义，并且在有汽车在行的情况下，履带中继器仍将被吸住，这是潜在的致命危险。铁现有的内部通道一般采用ZPW-2000集成轨道电路，扼流变压器与发射/接收单元并联连接，扼流变压器仅作为回路牵引力，因此没有循环问题。是，在靠近磁道的开关部分中的25 Hz相敏磁道电路会出现此问题，其通信环路与图1相似。释返回通道循环的过程。了平衡上行链路和下行链路的牵引电流，ZPW-2000跟踪电路将连接到水平连接线，站点的正线段将形成一条穿过相邻线的电路。吸油管和回油管。一侧的流量互感器两次断裂后，列车无法验证的列车安全风险。于正极的25 Hz相敏路径电路和高压脉冲路径电路的环回问题，可以通过高阻电抗器连接方法解决。接模式如图3所示。电阻并联连接到通道电路的接收端。
于适配器的并联连接，电抗器用作通信的牵引电流，可以承受更高的不平衡牵引电流。25 Hz信号和高压脉冲信号具有较高的阻抗，不会影响通道电路的正常使用。于边线循环问题，国内还处于搜索的初始阶段，常用的方法是定义循环的不连续点，即隔离部分两侧的湍流变压器的中心点必须处于断开状态。“一个脑袋。这确保了侧轨和相邻的分支部分将不会形成“第三轨”，从而避免了由环回电路引起的安全风险。轨和湍流变压器的中心线用作牵引电流的返回路径，当横向护套的绝缘部分两侧的湍流变压器的中心点断开时，回流很小，并且电弧上升时会产生隔离部的两端。大的电压差由于流动的电流不是恒定的，因此当电压达到一定值时，断开时的绝缘部分会破裂，这会引起电晕放电现象，并且当电势差增大时，放电会受电晕效应形成电刷放电。电压远高于阈值电压时，就会形成火花放电，并形成电弧放电，绝缘部分燃烧，铁轨熔化[1]。于回流不良，牵引电流会烧毁绝缘部分。此，在将隔离保护单元连接在隔离部分两端的湍流中心点之间之后，
电缆就认为已连接，这满足了牵引电流通道和隔离电路的要求。式。抗条件将解决问题。要第三条磁道的反转长度大于1500 m [2]，ZPW-2000磁道电路就可以执行中断控制。馈环路阻抗，
电缆其中RJ是绝缘保护单元阻抗RL，相邻通道电源线阻抗，R0镇流器跳线和分支部分电源线阻抗相邻。有的高铁车站的设计尺寸为1，050米，即L = 1，050米，这相当于500米的轨道阻抗加0，因为如果两个轨道并联，则绝缘保护单元的阻抗大于1 km，可以保证走线回路的环路阻抗。UM71或ZPW2000导轨在1700Hz，2000Hz，2300Hz，2600Hz信号下的1000m导轨阻抗为14.08？，16.44？，18.708？，21.147？ [3]，并测试了绝缘保护单元的阻抗。
图1所示，隔离保护单元在相同频率下的阻抗远大于1000米轨阻抗。句话说，回送回路阻抗大于1500 m的轨道阻抗，这在斩波变压器断开的情况下可以提供分流检查功能。股线连接到车辆时，牵引电流逐渐增加，并且绝缘保护单元的芯部迅速饱和并且具有非常低的阻抗状态。后，牵引电流被平稳激活。没有牵引电流的情况下，隔离保护单元具有高阻抗，可以测量高达2Ω的25 Hz阻抗。
通道部分处于非活动状态时，如果同一侧发生两次断开，则等效于电路隔离。
护单元和扼流变压器的拉线线圈中只有一半连接到跟踪电路，信号线圈不变，输入阻抗仅为保护电路的1/4。
常情况；隔离保护单元无论是否处于非活动状态都连接至大阻抗。果发生列车状况或占用情况，可以可靠地停止轨道继电器。是，湍流变压器和轨道连接线在启动时断开的可能性几乎为零。保证了跟踪电路的环路电阻，即，在所有情况下都具有控制占用率的功能。统安全性提高为了验证该假设的可行性，在南宝鸡站的3G和26DG之间安装了隔离保护单元（请参见图6）。试方法如图6所示：图a是安装隔离部分之前的电路图，图b是安装隔离部分之后的电路图。
试数据还证明，在安装绝缘保护单元后，牵引电流完全由绝缘保护单元传递，并且没有电压在隔离部分的两端突然插入，解决了牵引电流使隔离部分从源头燃烧的问题。“铁路牵引去除剂和高速烧毁的轨道绝缘”提案解决了牵引电流倒流不良，轨道绝缘烧坏和真菌引起的安全隐患。速铁路的“单向”设计，降低了风险。任何状态下，轨道电路的环路阻抗都具有并联控制功能。
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