通过对广州地铁屏蔽门隔热缺陷的统计分析，可以了解引起屏蔽门着火的主要原因，提出相应的解决方案，并开发相应的产品。好地解决了安全门安全接地和防止装甲门起火的问题。从蚊帐门在地铁中投入使用以来，广州各种地铁网络的故障在不同程度上一直在引发。过不完全调查，2010年，广州地铁蚊帐有35次失火，其中26次是由于纱门接地故障直接或间接失灵。问题的存在将严重威胁旅客安全，影响旅客运输的安全稳定。州地铁通常为电力系统选择1500伏直流牵引电力系统。外，它还设计了轨道作为返回轨道，以及结构加强件和金属线，避免了泄漏电流腐蚀线。地铁处于正常运行状态时，铁轨可以产生高达90V的电压。时，火车和铁轨是等势关系的一部分：为了使乘客在升降车辆过程中不受伤，屏蔽门必须在地面上绝缘并连接至插座。电位。
正常情况下，蚊帐门与地面完全绝缘，可以保证其绝缘电阻高于0.5MΩ。是，由于安装的不同以及工作对环境的影响，该位置的实际绝缘电阻只能达到几百欧姆，甚至约为零。
图2所示，如果将屏幕载体接地绝缘体视为过渡电阻组件，则当过渡电阻为高值时，可以确定栅极为屏幕处于隔离状态，然后通过屏幕门传输到地面。流非常低，可以认为等于零。果屏蔽门有绝缘故障或短路，则故障位置的过渡电阻将迅速减小，列车运行期间产生的大量牵引力将通过列车的位置传递到地面。
帐门故障。时，
电缆电流的热效应将导致蚊帐门因火花而失效，在严重的情况下，蚊帐门的等电位电缆将被破坏。图1所示，人R代表人体的正常电阻，通常在1KΩ2KΩ之间，其中U代表轨道与地面之间的平均电势差，其中U1代表装甲门与轨道之间的平均电势差。
U2代表具有相同结构的屏幕地板。位之间的差异。屏蔽门电缆保持良好的正常连接时，人体电压不会造成电击危险。是，如果屏蔽门产生异常的接地故障或什至电缆烧毁问题，则轨道张力会严重伤害人体。图2所示，分流器串联在屏蔽门和电缆之间，分流器接收到的信号在由变送器自动放大后，迅速传输到PLC模块和PLC被使用。视纱窗。果泄漏电流超过预设值，警报将及时发送警报消息。外，如果泄漏电流超过预设动作值，则控制器会迅速关闭电势限制器，以控制由于故障而由屏蔽门产生的泄漏电流，降低通道电势的上升，并且维护乘客的人身安全。旦安装了图2中所示的监视设备，就应该在正常操作期间执行操作监视。屏蔽门接地且设备关闭时，此阶段屏蔽门的接地电流会大大降低，但仍可以保证达到数百A。-在蚊帐门和建筑物之间形成电路，蚊帐门接地电流与导轨上的限流电流之比为1：3。意味着该设计不足以完全补救蚊帐门的火花故障。图3所示，如果将地铁的牵引电流视为有机电流的来源，则屏蔽门的接地电阻和限制轨道电势的接触电阻应并联连接，并且电流值将与电阻成反比。意味着，如果装甲门对地的电阻大于轨道电位的接触电阻，则接地电流有机地保持在较低的值，从而有效避免了着火的问题。了有效防止接地短路引起的蚊帐着火，为了维护乘客的健康和安全，如图4所示，必须将直流接触器串联在电缆中。正常运行条件下，如果装甲门没有相应的接地故障，则接触器将就位。果屏蔽门有接地故障，则分流器将首次发现泄漏电流并将其传输到控制器。PLC将直接关闭电势限制设备。
外，辅助节点可快速连接到直流接触器中的保护线圈电路，断开等电位电缆，阻止接地电流并防止屏蔽门被点燃。了避免由于电源故障而造成的触点闭合问题，必须将接触器设计为相对常闭，并且在通电时使线圈断开，并在线圈失去电压时闭合。保分离电位限制器时等电位连接不会打开。电装置从熔化状态切换为调光状态，直流接触器必须立即闭合。要泄漏电流超过运行值，则首先关闭电势限制设备，然后断开直流接触器。
据“ CJ / T城市轨道交通平台的屏蔽门”的要求：装甲门和车站结构的中间结构的绝缘电阻不得小于0， 5MΩ。是，由于各种材料，工艺和环境的影响，屏蔽门的实际绝缘电阻通常小于0.5MΩ。意味着将0.5MΩ定义为蚊帐门自动警报的作用值是不合适的。于屏蔽门绝缘的设计主要是为了防止杂散电流腐蚀，因此根据CJJ4992中的技术规定，新线路的过渡电阻值必须大于15Ω。
/ km，且线路长度必须大于3Ω/ km。帐门的长度必须在100150 m之间，并考虑100 m的屏蔽门，即15Ω/ km = 150Ω/ 100 m。3Ω/ Km是30Ω/ 100m。常，运行中的地铁轨道电势可以达到90伏。此，可以将警报电流的作用值设置为I = U / R = 90/150 = 0.6A。于运行时间相对较长的火车，可以将警报电流的作用值设置为I = U / R = 90/30 = 3A。样，
电缆可以确保装甲门没有点火失败的问题。缘监控：可以对屏蔽门的泄漏电流进行实时动态监控，并及时检测其绝缘故障。以切断接地电流以防止屏蔽门故障。止钢轨张紧力攀升，并维护乘客的人身安全。前，该设备已在广州地铁八号屏蔽门中使用。过现场测试，有证据表明，一旦屏蔽门产生故障，它就能迅速断开故障位置电流。地故障。动关闭电势限制装置又将其电势控制在地电势范围内，以避免产生屏蔽门火花的问题，从而确保了乘客的基本人身安全。
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