分段式隔离器是铁路牵引电力系统接触网的重要组成部分。文根据实际的运行，维护和现场缺陷情况，分析和比较了几种目前通用电气化铁路中常用的分段绝缘子的性能。论了分段绝缘子的使用注意事项和改进方法。着中国经济的飞速发展，在“交通运输，铁路至上”的理念下，火车的速度不断提高，对联络网的运行提出了更严格的技术要求。这里，结合目前在Pusu铁路上运行的分段隔离器，结构特征，绝缘性能，消弧能力，技术指标，安装和维护以及常见问题进行了分析。
论了工厂的选择，维护和运营管理，并提出了应对措施，以满足提高列车速度的要求。段绝缘体是由绝缘部件，磁通量引导部件和插入到触头悬架中的组件组成的组件，
电缆用于将相邻的同相双相触头悬架进行电分段并允许到受电弓才能不间断地通过。动接触网的绝缘设备。方面，分段式隔离器既满足电气分段和分离电源的需求，又便于装卸作业，机车维修等。般安装在双线车站的上下交叉线，同一车站的各个场，货运线，装卸线，铁路专用线，机车线之间或带有应急吊车的管线，车库管线以及诸如车站主干线和隔离锚段难以连接的分段管线等位置。主要绝缘部件工作时，分段式隔离器根据电力机车的受电弓使用：接触式和非接触式；根据引弧条件分为电弧型和无电弧型。滑类型和类型，取决于消弧类型：灭火器类型和非灭火类型。于自然环境，行驶速度，受电弓压力和接触网振动的共同作用，分段绝缘仍处于被动适应状态。于恶劣的工作条件，较差的弧网协作条件以及维护和维修困难，因此操作安全可靠，分段隔离器提供了更大的可靠性。应性已成为牵引动力管理单元的基准。段菱形绝缘子是电气化铁路的第一批绝缘子之一。具代表性的制造商是西安铁路科学技术研究院（西安铁路局科学技术研究所）。类分段式隔离器由于其结构简单，重量轻，易于安装（维护），没有网破损，过渡到其他产品而成为我的产品。度，低廉的价格等电气化铁路的大规模运营（≤120km / h）。是，产生以下主要问题：（1）消弧能力低并且绝缘滑板引起灼伤（破裂）； （2）在触头悬架的长期振动下，撞弧杆很容易在螺栓连接处断裂。进建议：首先，改进绝缘滑板的制造工艺，以提高耐磨性和着色度；其次，改进避弧棒的材料和制造方法，避免断开撞弧杆；第三，提高绝缘滑板的耐磨性和染色性。段双桥绝缘子是基于北京宗衡机电技术发展有限公司（中国铁道科学研究院铁道研究所）的分段菱形绝缘子，他已被另一人取代。是2根。种类型的分段绝缘具有以下优点：结构简单，重量轻，易于安装（维护），不破坏弓形网格和平滑过渡，并且由于角度之间的间隔而减少了电弧离甲板隔热层很远。烧伤的可能性，桥梁绝缘层可拆卸，更换零件更为实用。为我的操作的一部分，它仍然相对安全，目前在电气化的蒲城铁路（120 km / h）路段的许多车站中进行频繁的操纵。
绝缘杆段式绝缘子是西安铁路局（西安铁路科学技术局）研制的绝缘子。个中心杆绝缘体相对于受电弓起辅助过渡作用。缘层的磨损为2毫米，可以在绝缘杆磨损72度（5个工作面）后使用。种分段绝缘子具有良好的消弧性能，良好的抗电弧性，较高的耐压性和在本节运行期间的强大防污染能力。
是，存在以下问题：（1）旁路滑槽较长，安装和调整更加困难。果不进行调整，则受电弓容易使机车弯曲。（2）悬架或支座的部件对技术状态有很大影响，过渡不规则时，振动和振幅很重要； 3）受电弓对机车的影响容易变形，折断，甚至弓形网失效。于复杂的结构和尺寸，这带来了安装，调试和操作安全的许多问题。前在本节的现场操作中已将其消除。叉段式绝缘子是由北京宗衡机电技术开发有限公司（中国铁道科学研究所和机车车辆研究所）根据德国产品Adtranz进行开发和开发的。动端口，不直接研磨绝缘和过渡零件。
畅的功能。流线（200 km / h）电气化铁路段于2008年投入运行后，发现以下主要问题：（1）质量较重，达到34 kg；有利于集中负荷； （2）辅助接触线更长，大于或等于2000 mm； （3）安装过程中的方向性，封闭端。议制造商：首先，优化设计，使用新材料降低分段绝缘的整体质量，其次，进行实验，尝试减少辅助接触线的长度和接触线夹的数量，第三，采用新材料减少导流铸件的变形，第四是改进设计，尽量取消安装方向。段绝缘DXF-1.60是吴江市天龙电气设备厂在欧洲高速电气化铁路分段绝缘产品的基础上开发研制的新型灭弧滑式分段绝缘。段绝缘体的主体采用由锚头和三根绝缘棒组成的整体结构，提高了整体刚度，消除了扁平结构偏斜和不接触的缺点在主绝缘棒和受电弓之间。
两侧的斜边相对的金属滑槽和绝缘的辅助滑块形成一个下平面，该下平面与机车缩放仪平滑接触并过渡。体通过接触线夹连接到压区，
电缆并且在每侧的两个金属轨之间布置有灭弧杆，以便在发生电弧灭弧时进行灭弧。端之间存在电位差，以防止主绝缘元件燃烧，并且在两侧的相对两侧之间有金属滑动。叠的区域可确保电源的连续性。于在同一平面上使用了空气绝缘体，金属流道，绝缘辅助导轨和接触线，绝缘组件未接地，结构对称，过渡平滑，通过速度高，并使用有方向感和使用方向的操作。运行四年的角度来看，安装和使用仍然是我当前操作中最理想的分段绝缘。题在于，尽管总重量为19 kg，鱼叉段的隔热层仍然较轻，但其总长度仅为1120 mm，这有利于集中。议制造商采用新材料并优化设计，以满足需求并降低分段绝缘的整体质量。维护过程中，由于缺乏维护，操作员加剧了烧伤和故障的数量。段绝缘子的纵轴在水平面（相对于导轨平面）上的投影与线的轴不一致（或不平行）。
先，两个相邻定位点的提取值的方向不同，其次，不可能在弯曲部分使它们平行。分段绝缘子的高度，承载电缆和压区不在同一垂直平面内（相对于导轨的平面），并且调节段的两个悬架的长度不相等。
段绝缘子的调节可以在线的纵轴方向上以“”或“○”布置，以形成分段斜弧。要原因是承载电缆和压区的线膨胀系数不同：当温度变化时，压区相对于承载电缆发生位移，但是由于两条悬挂链不连贯，因此产生电压，另一个释放。保分段绝缘层不水平，并拉出电弧。段式隔离器的安装位置必须符合规定，距离定位点不得小于2 m。必须位于受电弓的中心。正常情况下，挠度不得超过100毫米。据现场操作的实践，还应注意避免安装在电力机车的转弯处或停车场内；中心位置必须考虑到相邻定位点的提取值，电缆也必须考虑线与线的交点的位置，不要超过允许的误差范围。据安装位置，工作环境和交通密度以及不同类型的分段绝缘子的特性，应科学地选择适当的分段绝缘。如，对于分段绝缘子两端的压差大且电力机车频繁通过的部分，优选使用非接触，消弧和防滑型的分段绝缘子，即，提高了电弧保护能力并避免了电弧放电。缘层燃烧；在空气污染高，雾霾重和维护困难的地区，最好使用隔离在空气中的绝缘子。
据“矿山速度接触系统的维护和维护程序”（铁运输[2017] 9号）：“分段式隔离器不得处于长时间对地面的压力状态。雪，雾，冰雹，冻雨等。寒冷的天气中，切勿打开用作电气分段的开关，必须在操作开始前30分钟断开连接，并在操作时将其关闭。歇工作超过30分钟，然后在继续操作时断开连接，终止操作，应及时关闭。电源部分（或管理服务）应加强与客户的沟通。辆，机车段和专线等单位，并确认“必须在操作结束后尽快关闭开关，并且必须恢复正常状态。开在雨，雪，雾，冰雹，冻雨等恶劣天气中。照“公共铁路网运行和维护规定”（铁运输[2017] 9号）的规定，按照分段式隔离器的使用说明书，设备管理还必须基于受电弓的频率和分段绝缘子模型。同的特性，工作环境，服务时间，两端之间的压力差等，实现了一个循环的清洁，维护和不同寿命。
段隔离器的调整应尽可能相等，并保持与线轴相同的斜率。两侧的弦点相比，它的负垂度为5到15毫米。据现场操作的实践，还应注意避免安装在电力机车的转弯处或停车场内；中心位置必须考虑到相邻定位点的提取值，电缆也必须考虑到线与线的交点的位置，不要超出允许的误差范围，滑块底部必须与导轨表面平行，最大偏差不得超过10毫米；对于某些分段式特殊绝缘子，也请参考用户手册的要求。强恶劣天气检查。雨天，雪天，雾天，冰雹，冻雨等恶劣天气下，应加强对分段绝缘子，特别是频繁通过的分段绝缘子的检查，并注意发生间接电气化。果发生放电，电弧，灼伤等该方法包括清洁分段绝缘体的主绝缘体或应用临时屋顶进行维护。日益严重的环境污染的情况下，分段绝缘组件的使用寿命也受到很大影响，维护和修理周期也被迫大大缩短。段式隔离器可满足当前的维护管理需求。解决的重要问题。铁路“大运输”和“大准备”发展的背景下，将有力地促进动态铁路技术的改进和运营管理水平的提高，并将以此为契机进行研究和全面解决。在的问题，以及定义我们的管理水平和设备。量被推到了无法更新的水平，因此牵引力和变电站设备与时俱进。
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