[电缆]地铁站门隔热系统成因及隔热故障分析

　　摘要：在撰写本文时，本文主要讨论门地铁门的隔热系统的安装，介绍安装步骤和使用的材料，分析地铁站使用不足的问题保温并提出相应的解决方案。证平台门隔热系统的质量。造绝缘系统的主要目的是确保操作的安全性：如果电流大于35伏，其结果将对人体造成伤害。铁运营中使用的许多地铁都是电子设备，需要使用接地系统以确保电力和乘客的安全。
　　安装电气设备的电源相时，如果金属外壳与相线中的导体接触，则金属外壳将被充电。人触摸时，有触电的危险。可以使受害者。此，中国在这方面有明确的规定，金属外壳的电气设备的相线必须接地。如地铁站门之类的电气设备也归类为金属盒。此，在安装过程中需要连接到接地设备。
　　铁的接地包括两个部分：将轨道接地和将电动车辆接地。道接地的作用主要是防止等电位连接过程中的机载设备泄漏（包括机载设备和火车本身）接地。火车通电进入外壳时，如果平台门接地，则在车辆和门之间将形成直流电压，并且该电压将约为90伏或更高。重要电流已经高于“安全电压”中定义的国家标准。此规定中，波纹电流不得大于35V。过此电压会导致损耗。此，地绝缘和平台门必须连接到轨道地面，以便可以在平台结构和甲板门之间形成绝缘层。式，并且当人触摸时没有电击。铁站台的隔热系统由四个主要部分组成：隔热地板，上隔热层，下隔热层和下隔热层。铁车站门隔热系统的下部劣质隔热组件具有三个最重要，最脆弱，最难安装和最重要的组件。安装的这一部分中，必须满足两个要求，即其负载能力必须支撑整个门的重量及其隔热要求。
　　安装过程中，必须避免与火车摩擦：下部绝缘元件几乎安装在地铁站台的门上。部分绝缘的实现主要是通过绝缘表面来完成的，中部和底部的绝缘垫圈和绝缘套必须满足两个要求：一个必须遵守其电阻要求，另一个必须满足其要求。
　　绝缘性能上。于这种设计，在某些情况下（在潮湿天气中）还必须考虑其环境要求。用的材料主要是复合材料，但是在当前的科学发展中尚未发明任何其他可持续的替代材料，但是只能使用长期的替代方法。种方法具有许多缺点：例如，地铁所需的维护时间短，并且要维护的绝缘部件的数量高得多，从而维护成本甚至更高。部的主要功能是合上嘴巴，也就是说，地铁站台的门与站台之间有一定的空间，长120毫米，宽1厘米。绝缘体的组成主要由两部分组成，即密封剂和绝缘棒。缘棒主要用于在平台与门的结构之间插入一长条绝缘条，一体化后，上部必须遵循与平台相同的标准线，然后用封口机在顶部。使完成了。热层的下部位于门的门槛处，该部分最容易受到乘客频繁踩踏板的损害，特别是由于当前港口的趋势，许多女性更加美丽和使用经常高跟鞋。子在这部分上的损坏最大。过测试，可以获得相应的数据。地铁部分的抽样调查中，该部分每天约有80，000人聚集，并在200天后更换新设备。用一周后，使用的孔数为200。用一段时间后，必须将其更换和维修。果必须重新制作胶水，如果无法及时更换损坏，在下雨或潮湿天气时，该房间的隔热性能将下降。
　　严重的情况下，会有触电的危险。材料的选择而言，由于它容易受到踩踏的影响，因此选择时必须具有高硬度，并且绝缘性能也必须良好。
　　择密封剂只是一个条件，电缆即其绝缘性能，但是当今市场上没有产品。验后，绝缘体的绝缘值在施加粘合剂之前是无限的，但是在施加粘合剂之后，其绝缘值为10M [Ω]〜20M [Ω]。值也对应于隔离要求值的范围。

　　准绝缘值大于或等于0.5 M [Ω]。时，该绝缘值不是绝对稳定的，会受到外界因素的影响，例如在水的作用下，绝缘值将下降至0.001 M [Ω]〜0.002 M [Ω]，使之符合相关标准。此，在使用的绝缘材料中，必须确保其干燥，当水被侵蚀时必须将其干燥，然后再次密封密封胶。缘板和绝缘子主要用于上部绝缘元件中，其可靠性优于下部绝缘体。主要表现出这些特性，没有必要考虑提升因素，它可以选择多种材料，安装条件更好，安装环境更广泛，过程没有越过，电缆它不会受到水的影响，也不会被乘客接收。缘效果也相对稳定。燃性能还需要选择绝缘底板材料的美观性，因此使用的大多数材料都是复合材料。装此部件时，必须正确处理甲板的延伸部分，导杆和平台上的地面排水口，并进行纠正以免发生任何情况。
　　缘盲区的外观。影响平台的因素中，主要影响因素是水的影响。上升的水引起的湿度形成了绘画的凸起。种情况存在一些安全风险。客行走时可能会跌倒。果出现问题，则必须修理和更换。许多与平台隔热不良相关的翻新工程中，许多情况是由于安装和施工过程中的高度不同所致。要问题是：安装过程中对结构的了解不足，安装不正确的现象或安装较少；在安装几种类型和U形支架的过程中，未按照安装标准进行操作，未达到要求。制安装，质量控制不够严格，主要是在绝缘层烧焦或破裂时，不再满足绝缘要求，但始终执行此类组件的安装安装前后的质量检查不够严格。题车站的平台下长期存在水，因此结构的水结构很大，下部绝缘元件长时间处于潮湿环境。降将是非常明显的。采用的方法主要是在后期对建筑物进行封堵，对于长时间积水的地方，应采取排水措施以减少车站结构的含水量。车行驶期间还会产生活塞风，这种现象会耗费大量水，因此有必要利用这种现象给地铁排水。上所述，码头门保温系统的建设主要基于两个原因：施工人员素质不足和环境因素的影响。采用的方法主要包括测试在安装过程中使用隐藏技术检查的方法，以确保项目建设的质量。于水的主要影响环境因素，我们必须做好后排水工程，以确保地铁运营的良好环境。
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