用于放热焊接钢轨和电缆的材料是不含磷，无毒和无危险的和易于使用的，这是便于现场施工。生产线投产后，该产品从属于免维护维护项目，减轻了运营部门的维护工作压力。就是采用中国70多条地铁线路的铁路和电缆连接的原因。
年来，沿海城市采用的技术在调试后仍遇到一些问题。这方面，
矿用电缆我们通过现场调查和分析总结了现场经验，并希望为今后的建设和维护工作提供有用的参考。;电缆;放热焊接;建设和维护图分类号：TM247文献：A文章编号：1671至2064年（2018）24-0056-02引言在1878年，德国人发明放热焊接铁基。结构领域，1938年，查尔斯埃利奥特卡德韦尔博士发明以发明放热焊接铜电气化。1954年，艾略特发明了铝基放热焊接用于电气化。热焊接施工中的放热焊接技术描述在图1中示出的放热焊接模具放热：化学反应放出大量的热时，反应发生;焊接：当铝被氧化时，液态铜被释放并且导体连接。反应机制如下：焊前放热焊接工艺制备：首先，将模具加热，然后工件导轨的表面腐蚀，必须将其完全除去和特殊轮可用于抛光。果导轨上附着油脂和水分，请先将其取下然后生锈。果导轨表面有压花，则必须对其进行平滑处理。旦完成除锈，将电缆头完成，放入模具中，将模具粘在导轨上并调整到位。接程序：注意：测量温度在300到400°C之间，导轨不能用任何液体冷却。接的预防措施放热焊接模具放热通量和相关联的附件必须存放在干燥和黑暗的地方，以防止进入包装焊接时间长周围的湿气，从而影响质量焊接并避免接触火源。运行在雨天开放空间放热焊接，因为水蒸汽从严格在焊接过程中进入结晶防止，为了不改变焊接效果和损坏模具。
热焊接接头检验标准焊接封条标准检验 - 目视检验。铜密封有故障，该铜套露出，所述密封件不能被接受，则铜垫圈连接到绞合缆线部分和与轨道的接触面比面积小绞合线和新焊接接头必须距离原始密封20厘米以上。绍了铜焊点的标准图2。铜密封有故障，该铜套露出，所述密封件不能被接受，则铜垫圈连接到绞合缆线部分和与轨道的接触面比面积小绞合线和新焊接接头必须距离原始密封20厘米以上。接铜接头显示在非标准图3中。中心，焊点是空的。缝检验标准 - 攻丝。用锤子，只需敲击铜密封的底部。
果没有游隙，则密封是合格的。接接头检验标准 - 测量。
果条件允许，使用微欧表检测电缆和导轨导体在焊接接头10 mm范围内的电阻<30μΩ。接热的和现有的研究和建设问题，但是，在一个地铁线沿海城市的室外部分后大厦，它是在运行了8个月，超过根据运营部门提供的信息，可提供6，000次现场焊接。
前，有22个焊点，焊点18的连接区域4和其它部分，根据该跟踪分析，如图4中的连接区域中发生其中的80％。于放热焊接现场联合分析的主要原因如下：（1）轨道的标准制剂是在其中接头被焊接以除去锈的位置与轨道的表面抛光。是确保钢连接和接头精度的必要且重要的操作。（2）即制造商的产品流量反映因素进入一批产品时湿润沿海城市和出现质量问题，有必要将发布的该组合物的分析的报告流动并确定这是否应受潮湿沿海地区铁路内部加热的影响。点的坚固性还需要特殊分析和简化的权威分析报告[1]。
接原因：（1）由所述连接区域的制造商提供的用户手册没有充分考虑和预防措施，以在这方面采取所缺乏的。（2）放热焊接之前，钢轨除湿加热温度没有描述，仅近似时间被描述和实际操作上没有站点。（3）经常使用服务区内的车辆，正电流不稳定。
过焊点的负电流的电流值是不规则的并且存在腐蚀。（4）沿海地区潮湿，铁路结构严重腐蚀，影响焊缝质量强度。（5）服务区车辆繁忙，轨道振动，焊点质量极佳。（6）在维修期间，其他专业服务部门在维修工作方面没有对电缆进行任何保护措施，也没有人为损坏。（7）在施工阶段电缆过紧：当列车通过时，轨道振动，存在焊缝掉落的隐患。过以上分析的原因是多方面采取有效措施，
矿用电缆对现场施工，放热焊接未来的操作及其后续维护采取以下有效措施[2]的经验相结合：学位灵活性必须敷设电缆，以防止列车的通道，造成轨道振动，以避免由外部力引起的放热的焊接接头的形成之前进行预订。之，放热焊接技术已在国外使用了100多年，但其技术成果非常成功。热焊接产品的主要优点是它们不需要维护。而，我们不能忽视的某些情况下，应该得到各方的高度赞赏发生：超过30公里的地铁线路有焊接点后光缆传播的全线和点长而长，共有超过20，000个焊点。
点放热的质量是不可靠的，到导轨的连接性不强，也没有日常维护预防性可靠运行后，这不仅大大提高了操作人员的工作压力。外，这将对地铁安全可靠运行带来很大风险。
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