本文介绍了两种典型的电缆结构图，分析了不同生产，制造和维护方案的优缺点，
矿用电缆为确定母线建设方案提供了参考。
用车;电缆;建设;分析介绍乘用车主要是单轨高层旅游客车和窄轨旅游列车，通常由3至8个部分组成，可容纳数十至数百名乘客。城市轨道车辆和机车车辆不同，单芯电缆用于建筑。游巴士主要采用多芯电缆。
游客车布线的基本条件属于景区铁路运输车辆的类别，布线路径一般沿底盘两侧的线槽布置。许多机箱设备和布线空间有限。线路径如图1所示：这种集中的形状和有限的空间决定了旅游巴士的布线应该关注电磁兼容性和电缆容量问题。
于旅游车的电缆数量相对较大。常，对应于每辆车的不同规格的电缆的总使用量从几千米到几万米不等。缆使用量的增加也迫使我们考虑到电缆槽的旋转，建筑效率和建筑垃圾。
芯电缆，特别是屏蔽电缆的对比分析显示出更好的电磁兼容性，而单芯电缆很差：城市轨道车辆使用屏蔽线槽来分离不同类型信号的电缆并使用成对的编织金属管。缆束经过屏蔽和保护，还可以获得良好的电磁屏蔽效果。而，这种布线稍微复杂一些，劳动力和硬件成本高于屏蔽多芯电缆。
于多芯电缆束配有橡胶套，单导体电缆束的截面和自然转弯半径大于相同数量的导体和规格。句话说，使用多芯电缆需要更多的布线空间。
也会影响检查后的维护。
于旅游巴士，多芯电缆用途广泛，具有不同芯线和不同芯规格的电缆会产生很大的生产和准备问题。购数量通常在订购每种类型的电缆时指定。型越多，产生的数量越多，因此有必要减少电缆模型的数量。如，2×0.75，4×0.75和7×0.75的两根多芯电缆可以用0.75规格的单芯电缆代替，
矿用电缆只需指定具有多种规格的单芯电缆即可。足整条汽车电缆的需求，大大减少电缆类型和购买库存。是，不可忽视的是单芯电缆的效率低于多芯电缆的效率，使辅助加工设备脱机的唯一方法和其他措施将提高运行效率。线到一定程度。论对于旅游巴士，目前多芯电缆的结构是主要的;同时，单芯电缆出现在美观，电线的横截面，布线空间，备用线设置，库存减少等方面。同的电缆系统对所有方面都有相当大的影响：有必要根据具体情况自适应地设计和建造，平衡各种因素，强调功能并考虑到成本。着业务的增长，电缆的使用增加，减少电缆库存和消除建筑垃圾变得越来越重要。
何通过优化设计和施工方案来降低成本是旅游巴士公司目前面临的一个主题。
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