随着中国社会经济的快速发展，人口对旅游的需求不断增长。
为地铁运行速度很快。点率相对较高，已成为旅行者的重要选择。了有效保护地铁的安全稳定运行，有必要对地下供电系统进行分析。文分析了地铁电力系统的特点，环网电缆的铺设和环网工程的设计，
矿用电缆可以有效提高地铁环网的安装质量。铁电力系统;铺设环网线;主要特点;工程实践DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2018.23.146地铁的安全稳定运行与电力系统密不可分。
为一般规则，地铁电力系统必须将电力从城市电网转移到每个地铁站，因为电力系统之间存在很大差异，网络的电力模式也不同：因此包括集中式，分布式和混合电源。于集中供电系统可以提供电源的可靠性和稳定性，并且还可以降低运营和管理成本，因此地铁电力系统的主要运行模式是电力系统。地铁电力系统建造的主变电站将城市的电网转换为地铁电力，并使用环形电缆向每个地铁站传输电力。于地铁站之间的线路是地下的，并且该部分的结构非常复杂，因此在铺设圆形电缆的过程中经常会出现许多特殊问题，这必须深入研究。网电缆敷设特点在环网电缆敷设过程中，有许多特殊情况，如施工井，通信通道，截面线，自动扶梯基坑，等等因此有必要有针对性地分析环形电缆的铺设。点有两种类型的岛站和二级站在站内铺设圆形电缆。站的上升和下降线位于车站的两侧。
于平台位于上行链路和下行链路的中间，因此拉站通常位于平台的一侧[1]。网电缆必须从位于上部和下部的隧道连接到平台板的电缆夹层，以便夹层可以通过整个站进入分段隧道，而侧站必须确保上行链路和下行链路位于站的中心并且必须定位平台。行链路和下行链路两侧。网线应位于站两侧的无线卡下。区间隧道铺设在环形网络电缆中时，必须根据列车的行驶方向来判断。
般来说，地铁段的隧道形状不同，有不同的部分。道。
隙的隧道形式包括双孔双线和双孔线。此，必须严格根据不同的路由方向进行调整。
双孔和双线条件下，必须确保电缆支架放置在两个侧壁上，并且在单孔和双线的情况下，有必要确保电缆也安装在墙壁的两侧。
这种方式，可以避免中压电缆对弱电信号的影响。车站末端安装特殊区域环形网络电缆是由于安装了防人隔离门。此，环形网络电缆必须穿过人防门，并且必须使用预埋钢管。先，对钢管进行预处理，消除磁路效应。埋钢管时，应根据民用防护门的安装高度进行调整，避免过度或低用，否则会影响电缆的弯曲。
次，当在交叉线或连接线上铺设电缆时，由于上下行连接线的影响，环网电缆的敷设路径必须调整到这样的方式：有针对性的。如，可以考虑在水平线或插入式电缆之间预先埋设相应数量的钢管或PVC管，并考虑到电缆的最大曲率半径。须暴露部分地板，以防止预先淹没的管道结垢。过建立对应于电缆辅助高度的触点网络。果网的上部空间很宽，可以使用电缆夹[2]铺设。隔通信信道位于部分通信信道。于隧道截面的变化导致环网电缆的铺设路径发生变化，可以通过特殊的铺设方法将其传入护套。缆支架可以通过较低的间隙放置在连通通道的上侧壁上。构造期间，如果采用开放式切割模式，则可以通过不将电缆支架放置在顶板上或通过将电缆支架悬挂在顶板的底部来完成构造。如，广州地铁电力系统采用33kV环网连接方式，简化了供电，简化了布线过程，避免了地铁隧道的内部布线。果数量太大，可以有效降低地铁项目的投资成本，使运营和维护质量在以后继续提高。了全球提升网络利用效率，广州地铁供电系统的主要分站不仅增加了地铁隧道的电缆数量，而且还采用了通过馈送几条相邻的地铁线路，提供1500 V三轨供电。
也会影响隧道中的电缆敷设空间，这将对整个供电系统的建设和运行产生严重影响[3]。33 kV环网布线的使用可以有效地减少主变电站的建设，
矿用电缆因为每个主变电站可以从主220 kV子站母线连接。过配置110/33 kV的两个主变压器，可以设置城市网络和110 kV电源。达33 kV，然后使用中压网络环电源直接将电力分配到变电站和地铁站所涉及的变电站，以确保双向输入电源满足需要地铁充电。论通过分析地铁电力系统的布线特点，明确了当前地铁电力系统的施工难点和具体要点，并有针对性地进行了分析，以有效提高地铁系统的质量。铁供应。结合广州地铁站作为案例进行分析，充分说明地铁电力系统环形电缆敷设的要求，提高整个系统的敷设效果。
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