本文介绍了车辆电缆的分类和发展特点，并提出了车辆电缆结构设计，制造和测试技术发展的趋势。车电线，特点，设计，工艺，试验引言汽车电线是汽车现代化不可或缺的配件之一。
前，汽车电缆结构的技术规范和其他技术规范由汽车制造商，只生产订单。而，由于汽车工业的集中，规模和专业化，纱线制造商也开始提出新纱线的提议，设计和验证。车电缆开发的新特性是新一代汽车设计中需要考虑的主要问题，
矿用电缆因为塑料替代了金属，车辆重量减少，部件尺寸减小，以及增加密闭空间中组件的安装密度。此，汽车线材的新特性如下：1）耐温水平不断提高。2）无卤素或低卤素阻燃性能。3）更高的耐油性。
4）中央双重绝缘或异形结构。车线材设计技术的发展趋势ISO6722汽车线材标准分类根据不同的绝缘材料分为热塑性，热固性弹性体，交联聚烯烃和热塑性弹性体，视使用情况而定不同类型的型号，特殊型号和重载型。线电视车辆设计开发部门减小了驾驶员的尺寸，首先是驾驶员的尺寸。前，SAE标准中的最小驱动器规格已降至0.22mm2，福特汽车线路电源规范中包含0.15mm2。次，绞合导体用于减小导体的直径。后使用高强度铜合金导体。绝缘用于改善绝缘性能。前，辐射交联技术是减少绝缘厚度和提高耐热水平的最有效方法。经使用辐照的交联热塑性聚氨酯制造了特别高的制动线。用方形或带状电缆更换电缆结构可以提高安装密度并减小安装尺寸。车线材制造工艺的发展趋势汽车线材工艺汽车线材工艺如下：绞合导体冲压，互锁和压缩，挤压绝缘（双层绝缘，内层为耐高温辐照）聚烯烃，外层可以由柔软，低成本，耐磨的橡胶制成，辐射交联，槽填充，最后检查。车线材制造工艺的发展方向具有连续收益装置的多头拉丝机一般用于汽车拉丝行业。也是制造商的材料要求。线束组件批准电线制造公司。头拉丝机一次最多可追踪64根单线。
关的模具快速更换技术可节省时间，减少模具规格和数量，简化加工过程，消除平均牵伸并确保驱动器的独特螺纹。致性可提高生产力。密绝缘和物流管理对于薄壁绝缘电线，绝缘层的同心度非常重要：随着导体尺寸的减小，绝缘层的厚度减小，工艺精度降低绝缘挤压非常高。外，汽车线材具有多种颜色和高标记要求，需要双色挤出和快速自动变色系统。些是通过绝缘的精确挤压控制实现的。
管接收线是低压汽车电缆制造公司的汽车线束组件制造商的认证要求。于汽车线束制造商要求的极端线速度，线速度为10 m / s。了满足高速放电要求，对每个气缸的电线密封有严格的要求。压汽车线材制造业的发展的特征在于以跨垂直一体化为特征的集约化生产。要表现是物流“零库存”。车电缆组装厂没有仓库。达后，电线处于相对较短的时间。缆束的生产完成后立即送到汽车装配线上。这种集约化生产系统中，汽车装配线与零件的生产同步。车电线的测试测试并不多，但项目中的一些测试方法和要求与普通电线不同。力测试包括取600毫米长的电缆样品，两端用25毫米绝缘隔开。导体绞合在一起形成一个环，在室温下浸入水中。境中含有5％（重量）的盐，保持5小时。过150毫米。样品和盐水之间施加1000 V / 50或60 Hz的交流电压1分钟。SAE交联试验中所示的方法可以在视觉上表明热固性弹性体（合成橡胶）绝缘材料和交联聚烯烃汽车电线绝缘材料的硫化或交联程度是否足够。600 mm长的样品两端取下25 mm绝缘层，将直径6 mm的棒弯曲至至少135°C，将其放在预热至250±25°C的方板上，边长150毫米。品与杆的加热板接触。加5至7N的力约5至6秒。旦以这种方式处理样品，就不能通过绝缘体看到其导体。样品温度降至室温后，还可以通过耐压测试得出结论。
剂相容性试验在测试样品的外径后，将其浸入表3中规定的溶剂中。种溶剂使用样品，然后在20小时后提取并干燥。室温下调节4小时后，测试样品的直径。改不得超过表1的要求。外，浸泡后，样品应进行缠绕试验，不得出现明显的裂缝。1的电池酸相容性试验主要涉及机动车电线与电池酸接触或长时间暴露于酸性环境，特别是近年来，内部电器的增加，电池充电，
矿用电缆提高工作温度和耐酸性卓越是辐射交联电缆优于化学交联电缆和PVC电缆的显着特征。了标准规定外，一些工厂和汽车生产线制造商共同确定了高温变形，高温振动，高温电池酸和热失重等测试项目。束语汽车已进入普通人的生活。车线正面临着极好的发展机遇，其技术的发展每天都在发生变化。为汽车电缆新产品研发的一部分，基于国际汽车电缆技术，结合中国市场的需求，我们继续深入研究推动中国汽车电线的技术进步，降低生产成本，提高产品竞争力。
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