作为机场航班安全的重要保障，导航照明在飞机安全起降中起着非常重要的作用，空中辅助照明电缆的正常运行是对导航照明系统的正常运行至关重要。前，大多数机场在埋设导航光缆时使用直接填埋方法，将其直接暴露在环境中。场外的电缆工作环境非常糟糕，经常受到各种因素的破坏。（季节性温差，动物咬伤等）虽然机场电缆铺设范围大且分布范围广，但很难诊断和消除这个问题，许多机场的有线电视问题。合作者的长期工作实践，分析了机场导航光缆主回路中的一些常见故障类型，并简要介绍了分析和拆除这些缺陷，为大多数员工提供了一些参考。场照明中的机场照明电缆故障机场导航灯在飞机的安全起飞和降落中起着重要作用。明电缆很长，甚至达到数万米，铺设面宽，达数十平方公里。此，如果机场导航照明系统发生故障，它将无法及时修复，这将导致新的航班和整个机场的关闭，这将导致检测和快速有效地拆除机场导航光缆的主电路。场的运作起着非常重要的作用。
文根据作者的工作经验，总结了机场导航灯主电路电缆的常见问题，希望能为广大同行提供参考。场导航灯的主电路由主电源电路组成，其中主变压器，隔离变压器和主电缆构成电源的主电路。电路电压根据负载而变化，并且通常对应于5kV的高电压。
此，在故障的情况下，我们说主电路的故障或高压电路的故障。文主要讨论主电路故障的诊断和排除。了便于故障排除，导航光缆在回路设计中使用典型的串联电路，但问题是回路的任何故障都将导致整个电路的损耗。环导航光缆可以达到20公里长，最短，约2公里。时，有必要考虑湿地电缆绝缘电阻的年平均值低于干旱区的绝缘电阻，
矿用电缆使主电缆的绝缘性能得到保证。航必须不小于1000MΩ，并且核心的直流电阻必须在20到50Ω之间。基本数据对故障排除和故障排除至关重要。
场航行灯主导航电路的主要缺陷是机场航行灯主电路线的常见故障类型。要有三种故障：开路故障，接地绝缘，故障减少和复合故障。陷的类型和每种缺陷的知识可以为诊断和消除未来缺陷提供参考。
路电缆开路故障定义为电缆损坏，断开或损坏。注意，导体指的是电缆芯的两个部分和金属屏蔽层。路故障的性能是环路的直流电阻大于正常或无限大。
果完全断开，灯完全熄灭，环路电流等于0.如果中断或不中断，环路中的电流低于正常值，但不是0，灯光非常亮黑暗。
缆对地绝缘减少了故障，而电缆对地的绝缘电阻为0，直流电阻必须小于100Ω。缘层开裂。果只隔离一个节点，则故障LED将衰减灯但不会影响正常运行，但如果多个节点发生绝缘故障，则灯将全部关闭。
合缺陷复合缺陷同时指的是上述两个缺陷的问题，但由于同时出现两个缺陷，
矿用电缆所呈现的特征差别很大，因此很难诊断和消除缺陷。个共同特征是电缆的有缺陷的直流电阻可以高于正常值，而绝缘电阻几乎为零。以看出，复合缺陷是最难消除的缺陷，因此也是机场主回路缺陷的主要安全问题。
助分析导航光缆故障和解决问题的主要方法是诊断导航光缆主电路故障的方法：铜线或其他导线用于绕过带有金属屏蔽层的线芯到电源，需要测试在一端使用万用表测量导体和屏蔽之间的电阻。果测量值是无限的，则是开路故障;如果测量值大于电缆正常直流电阻的2倍，则可视为断路故障。断应用示例在机场试验期间，导航灯熄灭，导致中心线中某些灯熄灭。
先，使用2500V兆欧表测试远程电缆。地电阻约为0.万用表测量的电缆直流电阻为88Ω，至少可以获得线路接地故障。时，电缆的正常电阻为35Ω，这表明电缆也可能有开路故障，这使得可以确定电缆是否存在复合故障。过观察灯的工作状态，发现第五盏灯之后的所有灯都有明显的变暗，并且之前的灯完全正常。此，确定有缺陷的电缆必须在第五和第六灯中。打开第六个灯隔离变压器灯箱后，主电缆和隔离变压器正常连接，因此故障点必须在第五和第六盏灯上。灯之间连接的电缆上。
掘此电缆以进行更换。路的直流电阻测量为43Ω，绝缘电阻达到850MΩ，接地点消除，指示灯点亮，n°5和6的指示恢复正常运行，但目击者17证人16后没有点燃。开灯箱盖＃17，注意绝缘变压器和主电缆连接器被烧毁，而皮肤被烧焦，隔离变压器刺穿凸起。护套和电缆屏蔽密封的烧毁位置与电缆侧的芯密切相关，导致屏蔽通过电缆的芯排出。果，重新隔离变压器和电缆接头，然后测量光缆的主回路，发现其电阻为35Ω。电时，所有灯常亮，故障排除。论机场航行灯在飞机安全起飞和降落中起着重要作用，由于外部物理和化学因素的破坏而同时存在缺陷照明和电缆敷设路径的机场。甚至达到数万米，铺路面宽，延伸数十平方公里。于电线电缆样品的固有特性有限，合理分析了机场导航辅助灯主回路的故障类型，及时分析和排除了缺陷。在确保机场正常和安全运行方面发挥着重要作用。
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