本月31日，连接西安至长春的K127客运列车在沉阳段与一列货运列车发生追尾事故，造成5人死亡，30多人受伤。道部公布的事故原因是解码器被盗，导致信号显示异常。上3点的早晨“爆裂”，陈忠辉独自躺在中国第四医科大学骨科的床上。一房间的病人刚刚离开医院，窗台上放着一个花盆，医院已经给了伤员。忠辉是火车“7·31”后方撞车的受伤者之一，他的头被撞了，偶尔会出现眩晕症状。前没有人照顾他，他的妻子和儿子在事故中也受伤，一家三口被收入整形科。“我想出去旅行，放松，我没想到会有这样的事情。陈忠辉记得事故的细节有点困难。
K127列车于7月30日15:59从西安出发。忠辉回忆说，当汽车启动时，它已经快满了，大部分都是游客。过几天的游戏后，车内的乘客看上去非常疲惫，因此车很安静。正在睡觉的12个隔间睡觉，似乎越来越沉默。路上，上级和以前的列车没有区别。
7月31日19时18分，火车抵达沉阳北站，这是一个大型火车站，后拉有很多人，睡觉的车似乎有点空。忠辉的12辆车只剩四个人了。
车继续向北行驶了三个多小时，也就是说那天晚上22:58，火车将到达长春航站楼。约20分钟后，陈忠辉起身去了卫生间，他的儿子躺在上铺，他的妻子在下铺，两人都小睡了。许太累了，陈忠辉觉得有点头晕，所以他站在浴室旁边的车道上休息。“突然听到一声爆炸”，没有等待反应，他全身冲到至少两米前，头部剧烈疼痛，摸在手上，从鼻子里流血。位女士在她旁边，额头被触及出血。时，汽车一片混乱。过反应，陈忠辉认为这是火车上的紧急制动器。忠辉把人群放在一边，然后回到车里。想找到纸巾擦去脸上和手上的鲜血。的儿子被发现将他的妻子抱在下铺，他的妻子不断哭泣。故发生时，在上铺睡觉的儿子被惯性压碎了：女人起身，儿子蹲在妻子身上，头撞在铁床上。件发生后，陈忠辉的妻子的肋骨受伤，她儿子的头部出了两个大袋子。皇家乡镇前锋李农描述了事件的声音，所以他并不像雷声那样锋利，但他特别强硬。“嘿，嘿，我至少打了一分钟。对于几代人一直住在铁路边的村民来说，火车的声音已经使用了很长时间。村的长线连接大连，沉阳，长春，哈尔滨和东北其他主要城市，每两到三分钟就有一趟火车。外，天空已经变黑，老李并没有被视为一件事。而，村里响起了响亮的警笛声，老李意识到发生了什么事。春市民，孙先生，在14号车厢内。被猛烈撞击后，两个上铺的乘客当场倒下，车的灯熄灭了。为它是一辆空调车，窗户关闭，火车非常堵塞。长一段时间后，车辆重新点燃。位空中小姐说火车发生了事故，然后用一张床来检查受伤的乘客，他们的嘴唇上有血迹。窗户对面，外面充满了消防车和救护车，警报器继续响起。某是中国医科大学附属第四医院急诊室的一名护士，参与抢救伤员，说，现场位于两个玉米田中间，一条路径特别泥泞可以通过，救护车无法进入。们不得不使用担架将重伤者运送到200米外的路边救护车上，救护车由医务人员送往救护车。振东，从“新文化报”的记者碰巧在现场看到凌晨4点在第一个月，所描述的现场情况：在K127列车乘客的头部和卡车都在后面，车辆的前部在卡车上，整辆卡车被压坏了。车离开轨道，她身后的铺位也脱轨了。华社8月1日公布，通知的K127旅客列车到长春是新城子，台子，长途线和信号位置的消息被人偷走了，因为盗窃有线电视盒。放牵引K127的旅客列车的火车头队没有花时间去停车的措施，这使得追赶33219对游行货运列车前：五台车丢失了，五人被杀，30多人受伤。驶长线的中断导致火车延误很多。路安全和隐藏式危险电缆被盗的客观现实导致了这次后方撞车，这是一次意外。而，在戎温锔，
矿用电缆大连交通大学交通工程学院的年轻教师的情况下，控制箱电缆控制信号，但列车控制是一个红绿灯首先是规划。段时间的任何问题都可能导致铁路事故，因此铁路事故并非偶然，这是一项系统工程。据荣文举的分析，东北三省的铁路网密度预计将是全国最高的之一，多年来没有发生重大事故。故发生前，铁路系统发生了深刻的变化。
前，中国铁路实施了四级管理体系：铁道部，铁路局，铁路分局和汽车站。年上半年，铁路系统进行了改造，铁路分支机构取消，原有路段和车站合并。阳东北铁路分公司，大连铁路分公司，长春铁路分公司，锦州铁路分公司和丹东铁路分公司均已取消。阳铁路局直接管理路段和火车站。文表示，这些改革或许可以简化机构和员工，提高效率，原来的意图是好的。而，原来铁路的分办事处确实知道几百公里的地方道路的情况，运行了几十年，并且拥有相对发展和易于管理的系统。
半年改革后，铁路局应该管理数百个路段和车站，特别是在该国东北部等偏远省份，许多路段和站在森林深处。观情况是，铁路在中国的当前行驶里程为73，000公里，或通过世界铁路行驶的总公里的65％，但它代表了世界轨道交通的四分之一。连交通大学交通运输工程学院的王万祥描述了铁路交通量：尽管所有列车都是全时的，每天24小时运营，但乘客和货物无法运输和交通只能达到50％。西方发达国家相比，中国的铁路基础设施本质上是落后的，交通量有限导致了长期维护。乏资金也使维护变得困难。础设施更新和维护的年度融资预计将达到5600亿元，实际年投资额为300亿元。然灾害也成为铁路安全的主要障碍。然灾害造成的严重事故占事故的13.8％，沙尘暴，地震和萧条已成为不可抗拒的因素，特别是在中西部地区。
自然灾害相比，人为因素造成的事故占1989年至2001年损失的70％以上。为因素首先涉及铁路内部人员的非法操作和错误。然，铁路安全与铁路无关：中国目前的情况导致更多事故，包括环境破坏：铁路处于危险之中，犯罪分子是铁路。阳“7·31”事故显然是人为造成的破坏。国铁路公司铁路安全委员会的一位专家表示，铁路安全研究和监测中心长期缺席也是铁路的重要隐患。
路安全。别是在公司和机构（包括科研单位）被引入市场并落实到位之后。事安全研究，以及在使用前和使用过程中对新旧设备的监测和测试，都是负责进行研究的临时组织。只能解决时间性问题，不可能系统地解决问题。审查重大事故时，其中大多数是预防缺陷，缺乏系统和必要的监测。阳“7·31”列车的后部碰撞也证实了这一点。
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