电力部门的三个主要部门经常在现有线路改造期间执行高架操作：如果处理不当，很容易收缩道路疾病。于高速铁路对路面稳定性的高速要求，轻微的疏忽将产生难以想象的后果。文介绍了高速列车时代轨道工作的一些看法。路线高速起重机械手动起重机械，铁路通信，信号，电力工程，我们习惯了被统称为“三个电厂项目”，是一个重要的援助项目铁路建设，随着社会的发展和标准，三根越来越多的电缆在电力行业中，特别是在centrale.En由于大面积电气化改进，三个专业电源线都连接起来电缆。车站的院子里，我们可以说电缆是交叉而密集的，并且它可以在车站的所有地方无处不在;通常，在不同的部门之间组织协调会议以进行有线方式。时，车站的情况比较好，沿铁路轨道可以铺设在电缆的两侧，电缆桥架已经结束。而，对于土地和设计各种原因，三个电力的电缆桥架经常移动的平台上，这不可避免地导致轨道上工作的两侧。
着建设和高速铁路的发展，挖掘传统护栏类型将得到改善，否则可能无法正确执行的转换为电能的三个来源的转变。路的发展趋势，按照“在中长期铁路网规划”，中国：确定在2020年，在中国铁路营业里程将达到10万公里，其中12000客运线路公里数，双线速率和50％的电气化率。初形成北京 - 上海，北京 - 武汉 - 广州 - 深圳，北京 - 沉阳 - 哈尔滨（大连），杭州 - 宁波 - 福州 - 深圳市徐州 - 郑州 - 兰州，杭州 - 南昌 - 长沙，青岛 - 石家庄 - 太原，南京一个武汉 - 重庆 - 成都“四纵四横”的客运专线上的几个重要部分，逐步实现铁路网络的高速规划。基本铁路要求根据计划：新的高速列车最高速度为250公里，高速列车的最高速度为200公里。如，高速京上海设计具有在该行上甲板350公里长度的最大速度是大约1140公里，或在主线路的长度的86.5％，隧道具有大约16公里或主线和底层的长度的长度的1.2％的长度为162公里，主线路的长度。3％，非压载轨道的整条线路约有1268条正线，占线路长度的96.2％。道路径的长度约为50行，占线路长度的3.8％。桥梁和隧道外的平台的要求是：无需镇流器的轨道是该结构的主要形式，地质灾害和活性的地质活动断层，和碴轨道部采用不合适的，采用压载轨道结构; ，高低轨道方向≤2mm/ 10m，水平≤1mm，规格±1mm;碴使用350mm的特级镇流器轴承层的厚度，并且铺设高度轨道的精度〜2毫米/ 10M，≤2毫米水平，失真≤2毫米，该指数是±2毫米轨。根使用宽的混凝土枕头。有压载物的轨道直段的基础层的宽度为13.6米。
格控制施工后土壤板结，过渡段的不均匀沉降和差动沉降，保持地板和良好的动态特性，≮1，5安全系数的纵向刚性的均匀性;压实≯3cm施工后，地板结构和压实的差之间的后工作是<0.5厘米，不均匀沉降后工作为2.0厘米/ 20微米。道偏离的传统方法通常基于铁路规范（预先计算）和构造。常有两种升级方法：直接挖掘和沉管。
于“三电”贸易的特殊性，轨道通常只由一根或两根电缆组成，因此其成本不是很高。统铁路的速度不是很快和平台要求不是很élevées.Par因此，传统的过鉴别方法是第一接触技术服务路径铁和签署安全施工合同，直接控制过境点，以确保道路的安全。掘时，首先将钢质保护管置于深埋的地方，然后搅拌压实的材料。般线路也是点加保护，然后直接挖掘。于高速铁路的在地板上的高要求：板轨道是主要的结构形状，并且宽混凝土垫被用于头发的轮廓。些情况都不适合挖掘。压载轨道，镇流器的特殊品质被采用，轨道的厚度为350毫米，精度安装是高和低和轨道的方向是〜2毫米/ 10M，水平≤ 2mm，
矿用电缆扭曲≤2mm，规格为±2mm;根据该标准，在线维修服务不接受在三力建设期间直接挖掘地下室线。有一条高速铁路（如北京和上海），列车设计时间间隔为3分钟。样的时间间隔不允许批准关键计划。此，有必要的“三个权”的改造对高速列车，并有必要摒弃传统的开挖方法，引进先进的非搜索技术。
有开挖技术在市政工程更为普遍：它是指利用岩土钻探技术铺设和维修不少数工作坑的开挖。更换管道。般分为机械管下沉，机械通风井和手动下沉管等，各有各的优点。械顶管的优点在于，结构的范围大时，到顶部的距离长，施工的精度高，并且适用于不同的土壤质量;缺点是成本高，对现场的要求高。
20世纪90年代引入机械提升以来，该工艺的建设得到了建筑，监督，质量控制和施工队伍的认可。械下沉也被广泛使用：它已成为无需挖掘的主要建筑发动机之一，可以承受长距离和复杂的下沉。人造管千斤顶具有以下优点：结构简单，设备少，建造成本低，施工快，但施工精度不是很高。此，如果施工场地很大并且满足机械施工条件，则应尽可能使用下沉或拉管。动管道支撑技术的应用是由于铁路项目“三电厂”的特殊性。部位于铁路的地板上。个工作量都相对较小。烦人，机械设备无法进入现场，工作面也很小，机械设备无法正常工作。果这些部分使用机械套管进行取出或拔模，则成本太高。此，具有简单结构和较少设备的人工索具具有用于显示的场景。工顶管是其中一个井孔和一个接收孔分别设置在所述管道中，用于移动管道电源插孔的两端的施工方法。1是市政管道结构的示意图，该管道结构通常具有大直径并且包含许多材料，这些材料通常位于管道的一侧，即提升过程中的管道。洁软管前面的污垢，然后将软管向前推过千斤顶。于使用上的差异，我们的下沉和侧板技术在原理上是相似的，但是有很大的不同。
们的“三电”导轨保护管主要用于保护电缆。直径一般不超过100毫米，材料需要钢管。于管道直径小，管内的土壤不能在提升过程中去除，这样，即使超过了峰值，使用的值丢失。要求我们根据我们的结构特点和机械沉管的一些想法，对人工管下沉做一些改进。形装置（如图2所示）由圆钢制成，称为切割锥。据待铺设的钢管的尺寸加工尖锥。操作过程中，尖端被添加到钢管的前端被插入到该管steel.A插入插头后，突出前部精确地对应于钢管的外径，由于施工期间的气缸，是整个前端。述力可以使得紧密连接到钢管，以及切割所述前部在土壤中直接插入，从而确保钢管在提升过程中是空的内部和尾晶锥是去除顶部后取下，并保护管是这样的。意千斤顶的行程的功能，钢管根据气缸的行程处理和钢管切断如果缸行程为1000mm，钢管被切成1将000毫米和一根钢管焊接在每根钢管的背面（如图3所示）。）上，以确保钢管连接是安全的，不仅保证了吊装钢管进程的有效力量，同时也为道路钢管不偏离，不会引起电缆损坏。前的应用是郑州电力线陇海线DL-1标准项目的一部分，该电缆有近1000个平交道口。于安全考虑，很难批准挖掘和跟踪计划，施工期特别紧张。点跨越轨道的持续时间为三个月，我们引入了非开挖技术，即机械挖掘。施工过程中，我们发现当地施工环境很复杂，作业面无法打开，并用机械顶管的工作表面很少。们该怎么办？这是我们当时面临的两难困境。
此，我们通过上述手动升降管技术，建立了质量管理小组，并进行了事后质量控制施工期研究，我们拥有完善的钢管图3.最初，我们分别对预埋钢管钢管1号，但在提升过程中，钢管往往表现出偏差，当他去。于这个原因，我们认真研究，结果发现，该管的内壁嵌钢管的外壁不能被固定于接头，导致在接合过程中有轻微的延迟和一个标准的积累。后我们通过将相同直径的钢管分成两半来改进这种解决方案，使得没有间隙并且在焊接之后非常接近。4是改进的钢管的示意图。改进之后，很少发生同样的问题并且保证了下沉的质量。于这种人工保持技术，曾经对施工施加了很大限制的轨道问题已经得到解决。此目的建立的质量控制团队也被列入国家质量管理卓越团队。
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