我公司燃油输送带发动机，接触器选在MCC柜内。于MCC配电室未受监控，MCC没有机柜上的电机控制按钮，而是使用本地开关来停止控制（相当于停止按钮）紧急）和遥控器控制启动和停止。制电路和故障控制回路的设计图1显示了带电机的控制回路：在图1中，PLC1触点和PLC2触点是启动和停止触点遥控器，通过200 m 2 * 1.5的电缆连接到MCC柜; KM触点是接触器的触点; SB是拉线开关的触点，通过800m 2 * 1.5电缆连接到MCC机柜;发动机可以随时沿着皮带停止; KM是B250接触器的线圈。
障现象2012年5月，操作人员注意到皮带电机开始出现故障，但直到8月才开始运行，而且开关只是点击而不是无法捕捉。地检查发现，PLC控制电缆的电压降为16V，线路开关控制电缆的电压降为60V，接触器线圈电压故障原因分析请参阅B系列接触器手册，确定接触器的正常启动电压是否应大于额定值的85％，即跌落线电压不得超过15％。
制电缆电压降的原理如下：控制电缆的电压降取决于牵引功率（牵引电流的确定），控制电缆的长度，控制电缆的阻抗。
制回路电缆的长度和控制回路的电压电平：其中：ΔU％跌落I是驱动器计算电流（A）R是单位长度电缆的阻抗（Ω / M）L是线电缆的长度（米）U是用于B250接触的额定线电压线（V），线圈电压是230伏，50赫兹，铜电缆1 ，在20°C时5°R =0.0122Ω/ m，接触器的输入功率为750 VA，计算I = 750 VA / 230 V = 3.26 A，从公式中我们可以得到得到ΔU％= 34.58％，雄心勃勃在规定值的15％时，接触器无法检测到。
式1的解决方案显示ΔU％受四个参数影响：I，R，
矿用电缆L和U.逐个分析以下四个参数。等式1增加U以计算U增加到530 V以上以确保ΔU％小于15％，这在现场是不可能的。
常低压配电植物如果530伏的电压需要，操作变压器必须添加和变压器匝数比380伏的电压电平是特殊的形式带来的问题供应和管理备件。L带电机，控制室和MCC室的地理位置的减少是固定的，并且不可能减小值L.等式1的R的减少来计算R是降低到0.0053Ω/ m或更高，以确保ΔU％小于15％，这对应于4 mm2电缆的单位长度阻抗。是，有必要重新定位KM控制电缆，工作量也很重要。
小I以确保ΔU％小于15％并计算I以将其减小到1.4A，即，接触器的牵引力减小到325VA。解决方案仅需要在MCC柜中添加小型接触电源接触器和多根电线，以及使用小型接触器来控制原始B250接触器。方法需要尽可能少的工作量。造方案在计算回路电压降时，仅计算电缆回路电压降，并且不考虑由接线和端子的接触电阻引起的电压降。
户。
发展趋势中观察到这个缺陷（从生产时的正常操作到5月的好坏时刻，然后是8月初）：不难发现故障必须是由于电缆和组件。化，环接触电阻缓慢增加。于上述问题，未根据计算值（吸收功率325 VA）选择小接触器（KM1），但选择了一个余量来选择吸合功率为250 VA。换图如图2所示。上图所示更改MCC后，实际使用效果良好。论由于对控制回路电缆电压降的估计不充分，在设计中忽略了这种计算，由于控制回路的显着电压降导致皮带电机无法正常启动。
环。些现象的分析是由电气设计师考虑和设计circuit.Il时，必须考虑到也有对缺陷的分析和处理后续的维护人员有一定的借鉴意义。
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