改进轧件电缆绝缘的设计改善了电缆的电气，物理和机械性能以及防火性能。绍了产品的设计和各种绝缘结构试验结果的比较，开发了薄壁绝缘机车车辆电缆，该产品具有高阻燃性能，耐油，低烟，无卤素。壁，双层共挤，阻燃剂的引入中国在车辆，地铁，电车等城市交通方面投入了大量资金。善或翻新其房屋，以减少城市道路的交通和拥堵。对电线和电缆的质量不均匀。于车辆电缆主要用于通信灯，电气设备和机车壳体之间的通信链路，机车车辆电缆必须具有高和低的耐热性，外径小，无卤素阻燃性能，具有优异的机械和物理性能，特别适用于现代化，出口和高速机车的动力传输和各种控制系统，地铁，轻轨等由于电缆采用“清洁”，低烟无卤素材料绝缘，因此主要在火灾环境中燃烧，产生极低的烟雾和微量有毒气体，从而有助于应急人员地方和内部灾难。作人员为生存和救护车创造了良好的环境。时，由于产生的卤素量较少，它还减少了火灾对精密仪器和设备造成的“二次灾害”，特别是机车和地铁的密封。
更耐用的环境中，低烟无卤电缆的性质尤为重要。计思路基于机车车辆电缆严格的性能要求，
矿用电缆传统的绝缘处理技术和单根电缆绝缘材料不能满足要求。文件从选用绝缘材料和加工工艺，提高电缆的整体性能，满足电阻。低温，外径小，重量轻，防火，无烟，无卤电气性能和优异的机械和物理性能。多数机车车辆电缆材料用高能电子束照射，以将可热收缩的有机材料从线性聚合物转换成三维网络交联结构，即热塑性塑料成为固体物质。
溶的热。
原始70°C相比，电线和电缆的工作温度达到125°C，短路过载温度从160°C达到250°C。时，它还改善了物理和机械性能，并大大减少了电线和电缆的外径。照交联避免了几乎不发出烟雾和卤素的化学交联特性。是在非常狭窄的区域（如机车车辆和地铁车辆）中使用的最佳选择。前，国内绝缘材料存在普遍现象：材料的电性能和物理力学性能往往难以平衡，电性能令人满意，可能缺乏机械和物理性能。
且满足机械和物理性质以及电性能。低。要体现在绝缘电阻，无烟，无卤性能，阻燃性能难以平衡。此，我们采用了一种优化材料性能整合的方法，即使用双层共挤挤出设备共挤出两种类型的绝缘材料。
种绝缘材料的特性是不同的：由于采用双层共挤设备，它形成了一个整体的绝缘层，它补充了材料的性能，提高了绝缘的整体整体性能，以满足设计要求。
定电缆的性能指标确保机车车辆电缆具有耐高低温，外径小，重量轻，防火和无卤电气性能以及优异的机械和物理性能，必须遵守以下主要技术指标。缆的机械和电气性能符合GB / T12528-2008的要求。
缆的透光率应按GB / T17650.1-1998规定的条件进行试验，光线透射率应不小于80％。缆的阻燃性能在GB / T18380.12-2008规定的条件下进行试验，试验结果符合要求;捆绑电缆燃烧试验按GB / T18380.36-2008规定的条件进行。试结果符合要求。缆材料规格的确定直接影响电缆性能的整体性能。前，用于车辆电缆的大多数材料是辐射交联材料，其在耐温性，耐过载性，物理和机械性能以及使用寿命方面具有独特的优点。
缆绝缘材料（辐照后）内外材料的性能指标如表1所示。1中数据的比较显示了两种材料的性能：内部绝缘材料主要反映在优异的电气，物理和机械性能以及燃烧过程中的无烟特性。绝缘材料主要反映在高氧指数中，以提高电缆的耐火性能。产测试样品，例如机车车辆电缆（单芯1.5 mm2），标称绝缘厚度0.3 mm，分别使用该工艺测试生产三个样品隔离挤出：样品：使用X绝缘：单层挤出;样品B：具有Y绝缘的单层挤出;样品C：双层挤出，X Y绝缘，内层厚度（绝缘X）0.1mm，外层厚度（绝缘Y）0.2mm。制绝缘材料X和Y（°C）的挤出温度：1区140±10，区2 150±10，区3 150±10，法兰150±10，头部160±10模头处160±10。第三个样品进行相同的型式试验，试验结果如表2所示。
种材料的挤出温度表明挤出温度几乎相等，两种材料极性相同根据相似的相容性原理，采用双层共挤工艺，挤出工艺中可使用两种绝缘材料。“紧密粘合”，几乎“无缝”，以防止两层之间存在空气，这对提高电缆的阻燃性能具有显着影响。论样品的实验生产和试验数据的对比表明，双层共挤工艺可以有效地反映两种材料的独特性能并完成长度，使电缆具有优异的性能。绝缘性能，阻燃性能，优异性能无卤素性能，可提高产品的整体性能并满足设计要求。
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