基于他的实际专业经验，笔者以宝兰铁路“海农〜银川”段为例，系统分析了控制电路电路信号遮挡的自动重建方案。距离电缆，并提供长距离电缆控制。论了轨道电路的应用及其信号点火方案。缆控制;轨道电路;交通灯;照明灯具编号CLC U21文件识别码A文章编号1674-6708（2013）101-0194-02简介宝兰线铁路线是中国铁路运输网络的重要组成部分，为了完成内陆运输任务，铁路部门在宝兰铁路兰州办事处全线开展了一个自动重建遮挡信号的项目。
长99.3公里，穿越银川的八个惠农火车站。得注意的是，该区是宁夏回族自治区宝兰铁路干线加速的关键部分，因此开展自动信号遮挡和重建工作势在必行。这一节。
目转换的主要目标是将路段中的64D半自动遮挡转换为自动遮挡系统，主要使用非隔离轨道电路和ZPW-2000A台站代码。于路段之间的距离较大，该段的施工任务存在一些施工难点。项目的路段提升了宝兰线，这是中国主要的铁路运输线路之一，在中国西北地区的交通运输中起着关键作用。站之间的长距离是宝兰线的特征之一：车站的平均距离大于14.3公里，各个车站之间的距离长达20公里“威农〜银川”。站点之间的距离太大时，轨道电路与信号之间的距离变得太大，这使得必须延长控制电缆，这将有利于项目的建设。生了安全问题。本文中，作者只涉及两个问题：其中一个问题是缺少ZPW-2000A非隔离轨道电路控制面板模型来控制15公里的轨道电缆;第二个站点太长的问题将不可避免地导致电缆线路电压降增加，使得电缆内部的电压无法满足最后信号线的基本电压要求距离线路最远，这使得信号机照明的正常运行变得困难。兰线在中国铁路运输中的地位非常重要：解决长期电缆控制轨道电路问题和“惠农〜银川”段照明问题迫在眉睫，以保证正常通过和使用该线。
场调查和路段分析为了重建“海弄 - 银川”路段的电缆控制轨道电路和信号照明，有必要了解现场路段的施工。经系统地研究了这种情况。过调查，发现路段的炉渣条件较好，桥梁也采用钢筋混凝土制成，为轨道回路的传输创造了客观条件。
时，也遇到了路段的问题，特别是铁路轨道部分控制电路的长度长达18公里（注：控制电缆的规定长度为轨道电路类型ZPW-2000A分为10公里线，12.5公里，15公里三线），电路长度18公里超过ZPW控制电缆规定长度的最大规格-2000A。二个问题：如果电缆线太长，电缆线电压将不符合信号灯的要求，这将导致线路驱动出现问题。目部分解决方案电缆控制电路电路解决方案太长我想解决“海农〜银川”段电缆控制线过长的问题而不增加中继站，确保轨道电路和信号机可以正常工作，ZPW-2000A轨道电路采用电气绝缘方法。
ZPW-2000A的非隔离轨道电路由两部分组成：主轨道电路和控制区内的小轨道电路。制区小轨道电路部分的主要任务是继续主轨道电路，不仅具有很高的抗干扰性能。些优点还具有传输性能好的优点。隔离过程有效地将轨道电路与其他轨道电路分开，从而消除了由机械隔离引起的列车轮对轨道的影响。据ZPW型轨道电路系统的技术分析，为了实现“火农〜银川”段（最长18公里）的控制电缆长度的控制和处理。
2000A，该对的长度设计为15公里〜车道电路调整图表，电缆控制为18公里。范要求，当控制电缆长18公里时，轨道电路的长度小于700米。
据对路段实际情况的调查和分析，可以得出结论，增加室内照明电源电压的过程可以用来解决电压不足的问题。号灯。
管电流的增加导致控制电缆的电压降的增加，但是随着电压降的增加，外部照明的电压随着电压降的增加而增加，从而满足控制电缆的电压。号灯的终点灯。此，由于增加内部照明的供电电压的方法，可以解决信号控制电缆太长并且点亮电压不足的问题。必要采用增加室内照明电源电压的方法来解决信号控制电缆过长和照明电压不足的问题，这需要非常复杂的计算。先，必须精确计算增加内部供电电压的参数，并且必须选择对应于室外照明设备的效果最好的室内照明变压器。过计算， BGT型绝缘变压器可作为室内照明电源电压的升降工具。过将其与室内照明设备并联连接，增加电缆以实现增加信号照明电压的目的。于车站与路段之间的最长间距为18 km，因此必须考虑问题，
矿用电缆因此设计人员将电缆线的长度定义为超过18 km以计算电路电压。过计算，信号的点亮电压为176V。
缆芯压降为129.6 V，远程信号电压为305.6 V.计算出18 km电缆线上信号照明所需的电压为305.6 V，则室内照明变压器的输出电压设定为320 V，可满足远程信号照明电压的需求。论将惠农 - 银川线工程建设段改造为宝兰线兰州办事处后，宝兰线段长段线路已经解决，信号灯问题该部分已经解决。
外，路段的构造还消除了站点间隔太长的困难，并且没有必要以过长的间隔安装设备中继站，这大大减少了在确保路段正常运行的同时进行施工。功的项目建设经验不仅为铁路技术设计研究提供了新思路，也为我国其他线路闭塞自动重建技术设计提供了新思路。
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