关于作者：段伟（1981-05-），西南交通大学电气工程与自动化专业学士学位，于2004年7月工作。目前在高速列车维修部工作。
海铁路局上海。过对HFCT（高频电流）局部放电检测技术的研究，考虑到维持高速牵引电力电缆状态的要求，基于电缆的局部放电技术在高速铁路电力电缆的维护部分中描述了HFCT在线局部放电检测器。用。气化铁路;牵引电力电缆; HFCT局部放电试验;我国高铁牵引供电系统中提出的状态检测问题，一般采用AT供电方式，供电电压为27.5KV，每50个配置约一个接线柱公里和AT也位于中心位置大量专用单芯电缆用于进入高架桥和牵引舱。于单导体电缆具有高感应电动势，因此在牵引供电系统中通常使用单相接地保护器或保护保护层。供电电缆相比，专用于牵引供电的供电电缆具有一定的特性，主要是单导体绝缘屏蔽，高压和负载冲击。电缆制造过程中，由于材料或工程问题，可能存在固有缺陷，如绝缘不均匀，杂质，孔洞等，但在电缆敷设的构造中，关节的生产等，它还可能存在隐藏的危险，如皮肤破损，磨损，浸泡，局部压力等。种不利因素导致电缆局部电场的局部变形，并且在某些地方发生局部放电，这可能引起重大事故，例如电缆绝缘的退化，甚至损坏。
去，高速列车电力电缆的速度很低，故障后的影响很小。然已经进行了循环测试，但是经常采用缺陷修复策略。着高速列车动力可靠性要求的不断提高，电力电缆安全性首先受到影响，但传统的预防性电缆测试操作昂贵，效率低下，容易损坏。方法难以应用于高速列车的运行和维护条件。于这种情况，有必要找到一种方便有效地维护电缆状态的方法，不需要停电或减少停电。此，基于电气系统的经验，与高速铁路的实际工作相关，已经研究和介绍了用于高频PD的HFCT诊断技术。
缆状态维护的含义在选择三种维修策略：故障维修，循环维修和状态维修时，通常很难对其他设备进行相应的拆卸维护。前，只需要生命管理和故障管理的要求。是发展变得越来越不合适。果在故障之后执行修复，则这通常会导致电源故障，延迟和EMU的不可接受的操作。定期测试的情况下，所需的人力和物力资源对于当前的控制能力是不可接受的;在技术发展和时间要求方面，状态修复可以更好地满足当前的维护要求，并实时监控电缆状况，以检测潜在的降级电缆，避免严重电缆寿命期间的问题和影响电源容量。现了修复电缆状态的重要性，这有利于降低电缆设备的生命周期的总成本。速铁路电缆测试的可行性分析局部放电互流诊断（HFCT）技术是能源领域首次应用的绝缘检测方法。高压交流电场作用下利用电缆绝缘层缺陷的主要原理。
发生局部放电现象，并且将在电缆导体和屏蔽中产生特定的电流脉冲波。试捕获是在通过某个测试传感器或屏蔽地线不包含地线的电缆芯上进行的。部放电脉冲在测量点沿着电缆传输，导体中的脉冲是同相的，屏蔽中的脉冲是反向的，只要导体中的一个或电流可以被拦截。隔离状态仍然相对较好时，信号非常弱，但在稍后阶段，电阻将继续发展，直到引起诸如绝缘破坏和老化的问题。
常，电缆波板的典型脉冲在50ns和1s之间增加，并且脉冲宽度小于2s。典型特征可用于识别局部放电现象。
要检测到特征脉冲电流波形，就可以根据电阻来评估电缆的绝缘性能。以使用直达波和反射波之间的时间差或同时双端检测。以初始定位局部放电的位置。是，PM存在许多干扰因素，检测设备必须克服各种干扰因素。
试期间必须考虑三个条件：局部放电波引起电缆的色散和损耗，导致脉冲幅度减小，但可以测量一定的幅度可以使用波形。次，在检测局部脉冲波时会出现非常复杂的背景电磁噪声，特别是当检测到中心线时，原有的高频谐波成分会产生严重的干扰，但有些特点消除它。三个是电缆和检测回路中波形传播的不均匀性，特别是感应电抗特性，这将导致波形变形和某些参数的损失。性，在测试中必须考虑到特定测试系统补偿后恢复波形特征。
10KV供电电缆相比，高速铁路电力电缆具有较高的电压等级，电缆长度一般控制在500米以内。部局部放电电流的衰减为可以接受的。白天交通中，负载是瞬时的，很容易产生复杂的电磁噪声，夜间没有列车负载，背景几乎是静音，大部分背景噪音可以消除。然，也可以在白天过滤干扰源。检测高频电流时，一种方法是在电缆安装过程中同步安装相应电缆状态的监控装置，这需要在前一段时间内进行一些投资，但是失真参数可以相对固定，以便于波形补偿。携式安装测试设备需要一些自动补偿测试设备的能力。述两种方法都可以得到特征波形。之，可以使用低频互电流往复电感（HFCT）诊断技术来检测高速铁路上的电缆绝缘的操作条件。HFCT PD检测系统的工作原理HFCT PD检测系统通过高频互感电流传感器连接到电缆地线或电缆电缆，以收集局部放电脉冲信号。缆中的高频率（图1）。
旦系统捕获到相关波形，它就会自动记录各种脉冲的波形特征，放电时间，相位和其他特征参数。后，由于对系统运行的分析，各种已知特性的脉冲干扰波，如无线电波的感应，开关电路的瞬态脉冲，开关脉冲等。除机电系统等，它们的波形特征与局部放电脉冲不相似，从而识别电缆。部放电脉冲用于诊断局部放电的严重程度，并通过其幅度和脉冲时间差进行初步定位。缆的局部放电量可以从脉冲的幅度确定。缆中的传播实际上没有衰减，但在检测电路之后，脉冲呈现一定的变形，但形状变形波可以在局部放电电流下计算。面积由局部放电量决定，因此可以在一定程度上测量放电量，并且在电缆中传播后没有太大差异。电量实际上等于放电电流的积分，如下式所示：Const是通过考虑变压器传输阻抗等因素将电流转换为电压的因子。流，电缆阻抗和放大器增益以这种方式测量放电量后，通过引入校正因子并假设实际电缆端检测阻抗相同。缆过压阻抗，局部放电的幅度可以峰值单位（pC）测量在实际应用中，当在地线上测量电缆的中心关节时，阻抗浪涌电压接近实际的过压阻抗，最后的浪涌电阻通常小于20％，几乎不需要校准。缆局部放电HFCT局部放电检测应用分析方法利用HFCT系统检测电缆是否有局部放电现象可以从三个方面进行分析：象限象限图的比较局部放电，比较局部放电波形图和进行PD值分析。较局部放电方案的局部放电方案，交流电是正弦的，第一和第三象限的电压增加，因此局部放电点也必须出现在第一和第三象限，
矿用电缆但由于电缆。容特性，电流在电压上较晚，然后局部放电点将通过约10度的第二和第四相的极限。型的局部放电象限如下。果脉冲落在该范围内，则可以将其确定为局部放电脉冲。据波形的计算，器件以pC计算局部放电量。据尺寸，可以根据电缆的幅度评估电缆。般参考处理通知如下：500以下的局部放电水平在允许范围内; 500~1500需要定期监控，超过1500必须修理或更换。论高速列车电力牵引电缆沿线广泛使用和分布，如果以传统方式进行定期预防试验，必须使用大量的人员和时间。于电缆局部放电的独特特性，这使我们能够实现我们的测量。气系统的实践证明，HFCT检测和诊断技术可以解决高速铁路电缆的带电或直接测试问题，避免了纯电源故障测试时间的成本，电源连续性故障，具有简单的安全功能并增强后期检测。标是提高电缆状态检测的效率，是维持高速牵引电力电缆状态的可靠方法。（作者：上海铁路局上海高铁维修科）
本文转载自
电缆价格 https://www.haoluoyi.com
猜您兴趣
首页
QQ