改革开放以来，随着中国高速电气化铁路的不断发展和建设，现代高速铁路面临着巨大的挑战和机遇。现了许多新功能，例如非镇流器通道和新的交通控制器。EMU高速等然而，它也带来了许多新问题：例如，电力系统变得越来越复杂，机动车的牵引负荷高且变化频繁，具有渲染效果相邻电力系统的电磁环境更加严重，对轨道信号有一定的影响。
据电气化铁路电缆故障和信号电缆的特点，一些信号电缆敷设参数是基于电磁理论来计算信号电缆上的故障电流产生的感应电动势。气化铁路电气故障信号电缆概述近年来，中国铁路设计和运营部门特别重视电磁铁的影响。
信电缆在信号电缆上失效，确保列车安全。控制装置，电缆和电气化铁路信号电缆之间的信息和电能传输放置在立交桥沿预制在轨道两侧的电缆路径，并且集成的地线是统一的。外，集成地线和信号电缆沿着电缆通道的最大间隔距离设置在凸起部分的相同部分中。者结合自己的实践经验，讨论和分析有缺陷的电力电缆对信号电缆的电磁影响。败将不可避免地存在，我希望我的同事会批评和纠正。成和类别分类的电磁影响的电磁影响可以基于电路线路和设备的寄生耦合机制分为两类：作为电气化铁路牵引采用的不对称AC功率操作，它对附近的电路和设备具有导电耦合效应。机车运行期间，电弓和接触线之间产生火花，这会影响附近的弱电装置。据电容耦合，电感和电阻，对受影响的对象的电磁影响被分为两大类：对电气设备的正常运行的影响被称为干涉效果和干扰的影响被计算为工作频率的谐波3-27。于波电流的仿真分析。于可能影响的人员和设备的安全危险效果，
矿用电缆危险的影响进行了模拟和50赫兹的基础上计算所述的静电耦合静电耦合，也被称为电容性耦合，是电路上的影响，并设备通过接触网络之间存在的耦合电容在电场中产生的接触网络的牵引电压。容耦合干扰是连接一个电压被施加到触点的网络，静态感应电压与分布的对地电容将在下部导线来生成下电路和terre.Si和之间的电流源该值与接触线相关联电路的距离与安装高度有关。积累了一定的负荷，在周围空间电场的作用下，每一位司机，在导体属于自己的电子运动规律，从而在负载的重新分配和司机的电气化。容耦合会对架空电缆或没有金属护套产生重大影响。
场影响接触网的牵引电流产生交变电磁场并产生由弱电路之间的互感引起的电动势，我们称之为磁场影响或电感耦合。场影响在很大程度上影响弱电路和安装。
产生感应电动势时，电压与弱导线的长度成比例，并且纵向与弱导线的长度成比例。应电动势中的屏蔽系数R与接触电流完全相反，并且两者都可以消除干扰。在影响电位效应也可称为电阻耦合。接触网络的牵引电流通过导轨再循环时，附近的地电位很高，低电流线路或设备接地装置的电位也相应增加，这允许容易地影响设备和弱电路。号电缆的电磁冲击分析及信号电缆电磁冲击分析计算在电气化铁路电缆的当前接地故障中，大多数都是缺陷对于单相接地，故障电流的瞬时值在70到400A的范围内，从而产生大的信号电缆。磁效应。地电流与皮肤的再循环的影响构成散装的电力电缆的单相接地故障电流的到信号电缆的电磁影响，其分析所述电磁影响通过选择皮肤再循环的影响信号电缆。肤再循环的影响主要分为：在电气化铁路中，电缆故障电流通过电力电缆护套并连接到地面。常，带电铁路信号电缆的护套是双端的，因此在返回故障接地期间可以感测到一部分电流。般情况下，感应电动势对信号电缆有一定的影响，信号电缆的护套和回地也会产生电动势。者相互补充，两者产生的电动势是由电缆芯产生的感应。动势的总和。过电缆和信号电缆之间的距离远小于电力电缆和信号电缆之间的距离。筋混凝土用于将电力电缆与信号电缆隔离。蔽性能约为20 dB，因此电源线返回信号线。响很小，可以忽略不计。Es引起的电磁电位是根据信号电缆的电磁影响计算出来的。过在信号电缆中的故障电流所产生的感应电动势是居其化学式为：E = ZlISSS其中Z =jωM其中ZS回路和线缆的回路之间的相互阻抗干扰信号; l是段附近的第i条信号线干扰环的长度;我是故障潮; SR，Sm，Sn是50Hz信号电缆的机械护套，同一沟槽的多电缆和其他金属导体的有效屏蔽系数，是干扰电流的角频率;干扰环和信号电缆的互感。心线与地线的互阻抗之间的互阻抗。Zs1作为信号电缆的核心与地线之间的互阻抗，M是两者之间的互感。算公式如下：M = -j eFre eFre10其中γ和η是接地和信号电缆相对于地面的高度; ω是干扰电流的角频率，ω=2πf; σ是地球跟踪速率，是信号电缆和地面之间的垂直距离。过计算和分析公式，可以获得互感曲线M和信号电缆与地线之间的距离，如图4所示。1：图3的曲线变化。图1所示，信号线和地线之间的距离越小，互感越大：随着两者之间的距离增大，互感值M降低。心导线b和信号电缆护套的互阻抗。ZS2被用作信号线的护套和电线âme.La式之间的互阻抗为：= ZS2jω2In 1-j的×10 Z，其中Z是由带附加阻抗钢和a是电缆护套的平均半径。号电缆（外护套直径：17.06，钢带厚度：0.20，中心导体直径1.53，铜单绝缘导体直径0.80;用上述公式代替绝缘3，50）：当信号电缆长度为15 km时，信号电缆护套核心与磁芯之间的互阻抗为0.77 d33， 3。信号电缆长度为2 km时，两者之间的互阻抗为0.1026 d4.44。
常，电气化列车的馈电电流频率为50Hz。
低频率的情况下，两者之间的电流分布主要由两者的直流电阻决定。过计算，信号电缆护套的直流电阻为2.25Ω.km-1，地线的直流电阻为0.255Ω.km-1，分流系数η为0.9 。算结果电气化铁路信号电缆主要由控制线和模块化操作部件的各种电缆，最大长度不得超过2公里，模块化连接控制分量电缆的最大长度不得超过15公里。信号线作为2 km和15 km产生的感应电动势，并分析电磁信号电缆的中心线。验表明，地线，信号电缆护套和信号电缆电流在15 km信号电缆中产生110.4V，238V和348.4V的电位。号电缆的护套将在低电流环境中产生大的电动势。过计算2km信号电缆获得相同的结果。中国，为了保护电气化铁路信号电缆的感应，一般采用双端接地方式，信号电缆的护套与芯之间的互阻抗大于地线与中心线之间的互阻抗，使信号线通过。缆护套中的电流太弱，这是信号电缆受电磁波影响的主要原因之一。此，为了减少对信号线的电流的影响，就必须在技术上不断创新，降低互阻抗和互感，使列车能够安全运行有序，促进中国铁路工业的蓬勃发展。
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