电动机电缆结构复杂，存在各种故障情况。统的电缆修复方法不仅昂贵，而且其维护效果不是最佳的。于电机电缆维修的质量，它直接关系到电机的可靠性。此，本文通过分析和研究大型电机电缆的故障，探索一种提高这类发动机电缆修复质量的修复方法，以提高维修效果，减少维护费用。机电缆的结构复杂，故障条件多种多样。统电缆修复方法的成本高，维护效果不是很好。机电缆维修的质量与使用的可靠性直接相关。过对大型电动机电缆故障的分析研究，探讨了一套改进电动机电缆修复质量的修复方法，以提高电动机电缆的性能。复效果，降低维护成本。杂的;默认;可靠性;修理方法关键词：电机电缆;复杂结构;默认;可靠性;修复方法中图分类号：TH165 0.3文献标识码：A文章编号：1006-4311正在开发和中航飞机发动机集团服务（2015）19-0132- 03引言大型引擎沉阳黎明航空是中国空军主要空军的配套产品。动控制丝（以下简称为电机电缆）的主配管是这种类型的发动机的电气系统的主要线，用于每个附件的电连接，所述控制系统的信号传输命令不同的电机功能和相关电机参数转换为中心信号。制机构允许操作员及时了解发动机的运行状态，始终检查并完成发动机控制。缆不像其他设备那样硬壳，是一个灵活的实体。此，在飞行，大修和维护期间，电缆比其他发动机设备更容易损坏。是，大多数时候，这种危险并不是一次出现（例如盾牌的破坏），但这些真正的损害会影响飞机的某些性能。种主电机电缆是一种新型光缆。结构和外观与其他类型的电机电缆有很大不同。析此类电机电缆的常见故障屏蔽电缆未绝缘屏蔽电缆未绝缘电机电缆的屏蔽电缆为外壳上带导体的护套电缆。
装的导体称为屏蔽层，
矿用电缆通常是编织铜网或铜（铝）。蔽层必须接地。层干扰信号可以通过该层引入地球。部电磁干扰可以防止数据干扰，避免干扰信号干扰内部导体，减少传输信号的损失。论电缆版本或电缆版本如何，电缆屏蔽电缆和防波套都不是绝缘的，这是限制电缆传输的主要问题。种类型的缺陷被严重掩盖，高级测试人员的正常检查过程很少暴露它，并且大多数暴露在特定位置。外，一旦出现这样的问题，可疑点就会遍布整个有线网络，它们的移除非常困难并且故障排除时间很长。蔽电缆不隔离的原因电机电缆屏蔽层不绝缘的主要原因是新电缆有一个新的保护盖和一个与电缆完全不同的新插头。
动机的起源（见图2）。附的紧固方法缩短了插头的内部空腔中，灌注乳香不能覆盖的屏蔽线的所述槽和所述压力力被安装和杆和金属的定影过程中施加到导线屏蔽线易于切割。线被迫进入绝缘层并与保护套管中的导线接触，使得导线短路并且不能满足电动机的要求。有原始结构的旧发动机中使用的电缆很少出现这样的问题。一个原因是电缆的内导体受到很好的保护。个电缆线包裹在氟塑料薄膜中。后使用原始电机电缆。头（见图3），其后端用螺钉固定，整个插头的内腔相对较深，灌注腻子可以覆盖保护槽，提供有效的绝缘。外，螺纹连接的尾部连接不会引起电线的夹紧，并且可以有效地减少这种问题的可能性。于电缆结构不同，屏蔽线非绝缘的修复方法不适合新电机的维修，不能有效防止屏蔽线未绝缘的现象。此，迫切需要一种方便实用的可修复方法，并且可以绝缘以确保屏蔽线。坏电线损坏导线介绍的绝缘层在新的电缆连接到机器的修理的绝缘层，它被发现，导线的绝缘层被磨损以暴露芯线和所有使用的线是根据当前文件进行更换。于大多数电网线连接到接线盒内的电路板，每个引线板的电线钩在端子上并焊接到电烙铁上。子之间的间隙很窄：如果只需要从端子拆卸一根电线，则必须首先拆卸电线相邻端子上的电线，然后才能使用。分解和焊接过程中，很可能会损坏其他导线，因此整个过程难以使用且循环时间长。线绝缘损坏的原因分析新电机的保护套由非金属和电线制成，使其更容易磨损。修统计数据还表明，保护罩的磨损特别常见。
护套直接放置在电线外部，没有任何其他保护装置。果绝缘线被磨损以暴露线芯或屏蔽层，则这将直接影响信号传输。不能再使用了。须更换损坏的电线，但如果只有绝缘层损坏，请更换电线。方面，它需要大量的时间和人力，但另一方面，更换电线非常困难，这使得更容易丢弃整个电缆。拟电缆连接器连接虚拟电缆连接器连接错误简介“CO”信号是一系列电机的典型故障，意味着“降低速度”。作用是告知飞行员发动机部件或系统故障，必须及时采取措施，以防止严重的发动机甚至飞机损坏和严重的安全事故。缆插头的根部和引脚未被焊接或断开以引起虚拟连接，这导致飞机的CO信号的错误警报。头的虚拟连接引起了CO信号的几个错误警报。析电缆插头的虚拟连接的原因电机电缆的焊接通过使用烙铁（300W）工艺的焊接来进行。电线和插头的销钉焊接在一起，然后将预制的房屋密封剂注入插头中以保护绝缘。插头的导线和引脚焊接或导线在焊缝根部断裂时，当导线静止且导线连接时，导线始终以一定角度连接到导线上，表示没有失败。此，在传统的检查模式中很难找到插头的虚拟连接，因为缺陷非常隐蔽并且只能在电缆的特定角度处暴露。此，需要修理电缆，以便快速准确地检查插头的故障连接点。个难点。种类型的普通电机电缆修复屏蔽线不是隔离的。生这种类型的故障是因为线屏蔽的绝缘层被损坏。缆处理相对简单。使用一个层。
带，因此，由于浸入油中，磨损会导致自粘胶带长时间失效，因此带有切割丝的屏蔽线与外保护盖重叠形成短路因而无法提供长期保护。果失败，则使用以下修复方法。于在插头内部延伸的电缆套管，移除保护套管，附接的尾部，插头，橡胶管，绝缘带并移除密封剂。除金属丝屏蔽层上的毛刺，用氟化塑料薄膜覆盖屏蔽层切口，用50％的前缘覆盖后端，包裹8到10层，将自粘胶带包裹在薄膜外层，贴膜界面，均匀卷起干净。护盖切割拆卸的保护套管分散，使其在分流器插头外部受到控制并由安装线束固定。
复整个插头，注入胶水并用500伏电阻测量屏蔽线的绝缘电阻。将保护盖安装到插头外部，请直接打开保护盖进行维修。线绝缘损坏损坏拆卸附件插头，取下保护盖安装线束，然后拆下电线保护盖。果需要，用氟塑料薄膜包裹电线绝缘层的损坏部分并将其延伸到两端。自粘胶带缠绕在薄膜的外层，缠绕应均匀整齐。换新的保护盖。
用500伏电阻表测量电线的绝缘电阻，要求不低于20兆欧，并使用测试仪测量组装好的电缆，测试仪必须在规定的范围内。复电缆连接器的虚拟连接，因为电缆连接器的虚拟连接错误很强且难以检测在检查测试仪的性能时，需要用手轻微摆动电缆，进行修改不同角度的电气性能，并确保电缆的最大暴露。连接的故障点。时，在维修过程中，有5个带高频CO信号的附件连接器（连接油压传感器接头，连接油温传感器接头，振动传感器接头） ，油压信号连接器，过压连接器指示器插头根据大修过程进行分解，脱脂和重新焊接，有效降低了电缆插头故障的可能性。式电机电缆是电机电缆由金属屏蔽编织物中的硬塑料管保护，该塑料管具有氟塑料管，质地坚硬。护线防止内部电线由于外部因素而损坏或损坏。种类型的电机电缆是一种新型的先进飞机发动机电缆，dif原始结构电缆。动控制主软管改变了原有电机屏蔽软管的保护模式，电缆由安装线束和保护盖保护。护套由多股金属丝和非金属丝编织而成，柔软轻盈，具有一定的柔韧性。缆的结构和布局发生了变化，电缆连接方向也不同，取消了位于旧结构电机电缆支脚上的适配器。据插头的方向通过一束电缆固定电线，并且通过捆扎确定分支。个电机电缆更轻，更柔软。修复旧结构电缆相比，修复电机电缆的优点：从以前的电缆维修情况来看，电缆护套具有较差的耐磨性并且磨损更为常见。磨损不严重时，电缆束АрМВПр可以沿径向缠绕。磨损严重且保护盖在大面积上损坏时，损坏的部件可以用破损的保护盖卷起而不受正常电机安装的影响，线束拧紧到水平绕组部分和较旧的结构电缆大大改善了修复。修的质量和效率。种类型电机的电缆比旧电机电缆有两个连接器X110和X122。外的电缆连接到电机上的热金属芯片信号（见图1）。加的X121和X122电缆连接器与旧标准结构电机电缆的连接器相同，因此可以进行维修。
查灯（3V）检查电气性能检查。用兆欧表（500V）检查绝缘电阻，绝缘电阻至少为20Ω。时，旧结构主电缆的电性能测试设备被两根结构电缆的检测功能所取代，并在电缆测试仪上授权进行电气性能检测。变。论电机电缆是传输电机控制信号和反馈信号的主要方式。缆维修的质量取决于电缆在电机寿命期间安全可靠运行的能力以及正确传输信号的能力。此，对电缆修复方法的研究解决了新备件资源短缺的问题，降低了修理发动机的成本，也提高了公司的电缆修复水平。
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