隧道施工仅在隧道施工的中间和后期进行，施工期较长，隧道的外观质量直接影响隧道的整体形象。是隧道的图像项目之一，其施工要求很高。了解决上述问题，第十届中国铁路局专门设计开发了适用于BLTJ第三工作区隧道工程的电缆推车。1来自宝兰乘客。文件将通过在电缆桥架结构中移动小车来详细说明其在隧道施工中的作用。道施工馈线电缆桥架良好的速度外观快速简介传统的隧道隧道线槽结构主要由小型钢模组装而成。个铸造部分必须手动拆卸，运输，安装和投入使用。们要投入大量的精力，提高施工效率;同时，模板的装配需要安装加固支撑，而外模板只能由加固支撑，加固不牢固，“运行方式”现象很容易为了实现这一点，增加了施工成本，并且组装的模板更难以控制。水沟通常是线性的并且具有显着的不对准，因此迫切需要用新的施工工艺替换它。国铁路公司第三局宝兰克安装的水箱移动小车可以通过液压系统进行往复运动和线槽模板的横向调整。脱模之后，通过循环系统将台架移动到下一个浇注部分。沟斜槽的机械化施工完全完成，减少了传统装配模板的拆除，转运和安装的复杂过程，并且不需要额外的加固支撑。筑混凝土时不易使膨胀模具变形，并且易于控制沟槽路径的整体形状。道施工中水沟电缆桥架小车的实施原则宝铁客特区工程区10号开发的电缆桥架小车主要由电缆桥架模板组成排水沟，液压系统，螺旋千斤顶和集成龙门架。行系统的组成。车的纵向长度为12米，两侧水箱电缆的线槽模板与门框集成在一起，可以一次建在两侧。施工过程中，液压系统用于执行水槽电缆滑槽模板的提升和横向移动，该模板易于定位。车配有踏板系统，拆卸后，天沟电缆布线模板可以通过踏板系统移动到下一个浇注段，操作方便。工过程沟槽电缆桥架小车的工艺流程如下：施工阁楼→侧壁拱顶表面凿清洗→钢筋施工→小车和模板的定位→预钻部件的安装→模板的加固→检查和检查→浇注混凝土→维护和脱模→后续工序。工步骤（1）施工测量员清除隧道轴线，水道滑道的高度和施工位置的控制点。架的长度为12米，定位点的纵向间距固定为6米，这保证了平面的三个控制点和排水沟电缆通道模板的高度的存在每个铸造部分;结构的位置应位于排水沟电缆的外侧。
10厘米，避免在施工期间模板堵塞或损坏尖端。（2）倒穹顶表面的侧壁进行凿刻和清洁，并在两侧建造沟槽滚道的倒拱顶的接触面。须从混凝土表面上移除浮动表面并观察粗骨料，这表明新拌混凝土表面不小于75％。切后，必须清除混凝土凿子表面的碎屑，并且必须用水清洗混凝土表面，不得积聚水。（3）斜槽壁加固件的加固，以及从涂层中提取的集成接地框架的构造，用纵向钢筋拉长并焊接到墙顶长度较长。据完全接地的要求，长钢筋必须每100米断开一次。（4）模板的托架通道和定位槽内的电缆布线移动轨道托架的安装位置根据隧道的轴线确定，两侧对称布置，然后手动操作。动机迫使行走系统向前移动并坐在轨道中。侧的夹具由液压系统提升并横向移动，并且夹具的位置根据中心线和铆接的高度定位。旦定位，技术人员检查结构的大小，飞机和错误的装穿绳索水连续确认的托盘升高的位置时，其被禁止以打开开关液压系统以任意方式，防止模板的尺寸满足要求。
（5）凹陷部件的安装根据设计要求，拆除排水排水管并安装水平排水管。电缆桥架和侧沟之间预留一个排水盘，焊接接地端子，导轨的钢管外出。须正确安装所有内置部件。（6）加强沟槽电缆桥架模板电缆桥架模板由液压系统和集成龙门架加固，电缆桥架外侧通过安装钢筋进一步加固在倒弯曲混凝土上;加固：端盖采用钢制端焊接环，然后插入钢管固定。
（7）检验检验技术人员检查结构尺寸，平面位置和水箱电缆通道高程，检查钢筋数量和间距，核实内置零件的位置和数量，验证模板的加固，并将问题报告给监督。筑混凝土。（8）在混凝土浇筑过程中，选择成型溜槽以便于模具中混凝土的引导，混凝土层均匀浇铸和振动，使混凝土在路面上槽式电缆均匀提升，以防止夹具膨胀。浇注混凝土时，同时浇注两侧的混凝土电缆桥架水箱，以防止水箱移位，并且水箱托盘的偏转不符合隧道间隙要求。（9）混凝土的维护和拆除必须在洒水喷头维护至少14天的情况下进行。于脱模完全由液压系统完成，因此很容易损坏混凝土。此有必要在模具不到12小时之前保持模具。卸模具时，首先拆下端模板和加固装置，然后通过液压系统从水盘滑槽中取出外模，然后将模板从电缆滑槽移至通过升降系统高。
脱模过程中禁止启动水平液压系统，以避免夹具的任何横向移动，这可能损坏槽式电缆桥架的结构。应用程序有10日Baotie办公室的隧道东圃第三区工程总长度为6514米，其效果2675米长隧道东圃和沟槽线N的还没有建成。工期的压力是巨大的。确保施工期，2014年6月中旬在东圃隧道入口处开始建造水箱移动小车。014年12月，电缆桥架建设沟渠托盘长1952米，月平均推进量为300米。外，排水沟托盘的结构平直，结构美观。动卡车在隧道施工中水箱中的作用电缆桥架中移动卡车结构的主要特点如下：“两个改进，两个减少”。个改进：一个是改善沟槽轨道结构的机械化，另一个是提高沟槽管道的标准化水平。个减少：一个是减少劳动力投入，另一个是降低为水盘建造电缆桥架的成本。省建筑成本与传统的电缆管道模板相比，移动电缆管道架具有以下特点：机械化程度高，模型损耗低，施工效率高，施工成本低，操作简单，并具有明显的经济效益。12米（一侧24米）两侧的相同结构为例，比较具体的经济效益，如下表所示。中国铁路宝兰局第十局三工区隧道三工运河电缆桥架为例。12米的两侧进行相同的结构。动力成本按15元/小时计算。
缆托架用于移动托架。= 360元，使用组装型号，需要15×6×14 = 1260元，每周期节省900元，节省71％。东洋隧道（2675米）的施工长度计算，可节省2675/12 * 900 = 200625元，节省了隧道入口的人工费用。
没有考虑到由于装配量和经济的重大损失而导致的其他费用。低照明隧道的建设成本和机械协调。用施工方法后，有效提高了结构的外形质量，减少了工作人员的工作强度，减少了混凝土的损失，降低了成本，提高了效益。到了。省劳动力，施工速度，快速移动的索环，脱模，移动和定位均由液压系统管理。据现场实际施工，两者的脱模时间两侧仅20分钟，运动仅需2分钟。向定位10分钟，模板的加强主要取决于卡车本身，所以只需安装端模板，加强外模底部，安装角限，只需0 5个小时;安装内置零件和夹具表面清洁油0.5小时，施工前需要大约1.5小时钻孔和安装，浇筑混凝土需要3小时，这样整个施工过程可以持续6个小时。统的组装模板必须建造相同的长度（一侧24米），拆除模具需要3个小时，然后重新安装模板和定位加固需要6个小时。余过程与沟槽相同，约5小时，共14h。果，施工时间节省8小时，
矿用电缆工作效率大大提高，主要采用机械加工，大大降低了工作强度。本上，水盘的电缆托盘可以保证每天支付一个文件，而传统的组装形式通常需要两天才能倒出文件，并且必须在移除模板后放置。占据隧道车道并影响其他制造过程。建造水箱电缆桥架后，大大改善了进度，节省了隧道的整体施工周期。线，美观，传统，组装模板受到接头不对中现象的影响，一旦施工时间长，模板的变形会影响其直线度和外观质量。沟电缆桥架是一种内置钢模，强度高，不易变形，确保结构的电缆桥架笔直，模板表面抛光，外观保证。没有虚假现象。明标准化施工使用移动式水车后，没有必要像传统的装配模板一样拆卸模板，模板不会出现堆叠现象，钢筋框架，连接螺钉等删除模板后。此，施工工作面清洁美观，解决了传统沟道模板施工现场施工标准不规范，影响隧道施工问题的问题，有利于隧道施工标准化的实施，其应用大大促进了技术差距。
道施工技术的改进具有良好的社会效益。
来，使用天沟托盘移动小车后，天沟托盘的施工方便快捷，施工工作面干净美观，给人以良好的效果。建筑质量，进度，土建和成本方面取得了成果。
沟索道的“两次升级和两次降低”将大大增强其在隧道掘进中的作用。将在未来广泛应用于隧道，将促进机械化隧道施工的标准化。点是它的成本通常在250，000到300，000欧元之间，而且它的拆卸和组装需要一个半月，但它非常昂贵，因为它通常用于构造长隧道中的电缆桥架。小于2000米可以达到最佳的成本效果。
为它不容易变形，所以它可以在结构中重复使用，这允许分担其构造的成本，并且在一定程度上促进其应用领域。
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