具体案例用于证明110kV单相电缆的运行，并提出了解决电缆线路运行中遇到的问题的解决方案和注意事项。相电缆;变电站110千伏;电缆通道;电源中图分类号：TM755文献标识码：A DOI：10.15913 / j.cnki.kjycx.2017.01.146本文中引用的110 kV变电站项目是其所在的城市。
辉城际是使用单相电源模式的主要项目之一，必须探索和研究接入系统问题和电气计算（短路电流，谐波）。目概况万辉城市铁路从广州 - 深圳 - 东城过境城市的东莞红梅站出发，终点在惠州市惠州大道，全程99， 8公里，17个新站，速度目标为200公里/小时。际网络冠辉具有三个牵引变电所，包括站松山湖北客运丽琳和北，包括立林牵引站被用作用于际轨道交通的测试部分的电源。110 kV北关汇北牵引站与牵引站能量传输项目之间的输电工程鉴于供电区域受重大影响规划，未来很难建立新的线路，同时避免新的人行道挖掘。
220 kV完整性站110 kV输出标度保留用于长期有线电视频道。入系统解决方案分析金源kV站（2×180 MVA）是惠城区北部110 kV变电站的重要电站。主要用于110 kV电网。据“2014年惠州食品局35 kV及过输变电工程初步工作计划”，220 kV完整性站已经完成并实施。2017-06服务。虑到北站城市附近的电网用于乘客的情况以及220 kV变电站的供电能力分析，附近可以考虑接入点2016年北站是110千伏金线的110千伏热线和乌什分支。2017年之后，请记得连接220千伏变电站。入系统解决方案包括以下四个要素：1新建110kV电缆线，110kV金热线，新建110kV电缆线，乌石110kV Wbebe子线，电源再激活金石线110千伏乌石站乌石线间隔：江北220千伏电站投产后，原110千伏的T台将与江北支线相连。金杯到完整站的110千伏线路。
旦kV完整性站投入生产，北客运站的接入接线图如图1所示。气计算基于Intercity Rail Transit Co.，Ltd。
供的信息。广东珠江出发，牵引站由两个独立的110千伏电源供电，
矿用电缆每个电源都是一个有效储备，也就是说，一条110千伏的线路为牵引站提供正常运行。
合万辉北黄虹城际干线站接入系统，2016年夏达的情况下，北客运站将由金源站和城新站供电。投入使用。力流量计算如下：北方客运年投入生产和年长距离，客运牵引站网络区域的交通流量合理，所有级别的高负载线路和总线电压都没有合理的无功补偿能力。以满足现行法规的要求，如图2所示。路电流的计算是基于广东可行性研究阶段的短路计算要求的计算电网公司，从110 kV牵引分站的短路电流计算2020年乘用牵引北牵引变电站110 kV侧的短路电流。
议选择变电站设备。算结果如表1所示。据短路电流计算结果，北方客运站侧110 kV的短路电流水平符合要求。节。
定计算是基于“时，电源系统松山鄂和北部牵引分项列车的莞惠牵引力（一部分，该系统的两个部分）。计算后，在本实施例接入系统，万辉城际交通运输在区域电网附近的北干线220 kV线路上发生三相短路，故障线路在规定时间内切断，系统可以保持稳定负序计算和评估根据国家标准“允许三相电能质量不平衡”（GB / T 15543-1995）的要求，公共连接点的正常电压不平衡电力系统的2％，短期不超过4％对于连接到公共连接点的每个用户，正常电压不平衡的允许值为1.3％，d对应于功率质量指示符séquilibre电压在空间和时间上被动态地改变。计特征反映在标准中，因此它将95％的概率值指定为度量。据中国电力学会提供的“万辉城际轨道交通系统负序与谐波问题研究”结果，该系统采用夏晓模式，最大电流为95％北乘客牵引站供电臂连接到网络。PCC点的负序电压分量满足单个用户接入系统的要求时，当北方乘客牵引站由T-Gold直线供电时，电压的百分比依次为黄金源站超出1.3％的限制并达到1.38％。超过2％;当北方乘客牵引站供电臂的瞬时最大电流连接到电网时，PCC点的负序电压分量原则上满足单用户接入系统的要求，但是当北方乘客牵引站由T热线金源金源站的负序电压百分比超过1.3％限制，达到1.38％且不超过2.6％，相当于基本上符合国家标准的要求。算和谐波线的评价与国家标准的要求“公用事业电网质量的谐波”（GB / T 14549-93），公共连接点的电压的高次谐波失真110 kV公共网络不超过2％，通用110 kV公共网络连接点（PCC）的所有用户为此注入的谐波电流分量不得超过规定的允许值。据中国电力学会提供的“万辉城际轨道交通系统负序和谐波问题研究”计算结果，当北客运站由直达线T供电时-Gold，注入110 kV源电源黄金总线。B相和B相的三次谐波和五次谐波电流都超过了标准：当北方乘客牵引站连接到江北220 kV站和金源站时，它被注入相位3和19巴士酒吧A和B金源和金源。波电流超过常态。方乘客牵引站引起的谐波电压总失真率基本符合国家标准要求：仅在金源站110 kV侧杆每相谐波失真率超过1.6％，达到2.48％。必要考虑北方乘客牵引站的谐波控制，包括增加3，5和7次滤波器分支的数量，并配置一个总容量为10 MVar。旦处理完成，谐波电流原则上可满足要求，电压波动也可满足国家标准的要求。
据谐波和背景不平衡的测试结果，北北客运站的电压不平衡和谐波失真率符合国家标准的要求。计原则kV万辉城际轨道交通客运北方牵引站输电工程主要设计原则如下：根据原设计，该机的主要布线和配置为结合中国南方电网公司（1.0版）110~500 kV变电站的标准设计要求设计;单相交流电（50赫兹），25千伏牵引网的标称牵引电压，电气化铁路轨道是主要负荷，新的牵引站由两个独立可靠的110千伏变电站供电在待机模式下，牵引站配有自动输入装置，新建的分站牵引变压器采用单相接线方式，固定待机方式，正常工作方式和另一种方式。机。
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