目前，成都地铁的现有回程线主要是基于放热焊接，成都地铁7号线的施工受到轨道烧伤和焊接连接严重伤害的威胁在中国的其他地铁公司放热。中心，使用膨胀节代替放热焊接，以避免与上述类似的安全隐患，并提高设备的性能。文档结合了扩展和扩展连接以及简单分析和开发的优缺点，介绍了一些安装注意事项和优化构造，并提供了参考经验。
于随后安装，接收和操作回流电缆。
键词：中型回流电缆，放热焊接，膨胀钉连接概述随着轨道交通的快速发展，国家地铁在系统安全性，质量和可靠性方面的要求越来越高。压牵引，包括回程电缆和铁路连接的安装质量不仅直接影响地铁直流牵引供电的低回流，而且还有火灾造成的损坏并且，在严重的情况下，某些设备的故障，例如轨道烧伤或绊倒。前，成都地铁线路回路的连接方式主要是基于放热焊接：采用放热焊接方式，铁路线路在此过程中严重受损。他国内地铁线路严重损害了运营的安全性。如，在北京地铁8号线和13号线的运行过程中，电缆和电缆焊接部件的轨道严重受损，并且地铁3号线的余热焊接放电。圳船头造成赛道损坏。了避免成都新地铁线路出现类似情况，成都地铁7号线采用了钉子的扩展连接方法，分析了该方法的优缺点和应用。热焊接连接放热焊接连接主要由氧化铜组成，在一定的温度条件下（约1100℃），发生还原反应，铜扩散，成为铜的溶液然后将待焊接的两种金属焊接在一起以形成稳定的分子键结合。
而，由于导热性，线材沉积系数和铜及其不同合金的收缩，焊接过程中的分子运动和膨胀变化不均匀。外，难以在绝缘之前和之后预热导轨，并且焊接后的冷却速度快且容易。隙率和未融合的缺陷发生，导致在融合关节产生更多électrocorrosifs化合物增加轨道的碳含量，成为硬且脆的过热，并显示为应力焊接，长期轨道振动和热膨胀和收缩。缆的导轨和焊接部分的焊接会导致烧伤并严重损坏导轨。
焊接过程中，模具和焊剂的成本相对较高，建造时间较长，后续钢轨更换和传热的焊接操作不能越过，难以完成所有施工作业均在规划的作业点;它易燃易爆，保存和运输不实用，检查控制和监控质量令人尴尬;在焊接过程中，这是一种明火操作，操作风险高，温度高，容易烧坏轨道，最后放热焊接受到影响。观和环境温度影响很大，焊接质量很容易受到影响。胀钉连接膨胀节连接短膨胀节是用于铁路运输的特殊膨胀轨。铁电源返回电缆连接到电源轨。展钉套件包括镀锡铜套管，不锈钢螺栓，垫圈，平垫圈和自锁螺母。装方法包括使用专用钻头对导轨进行钻孔和去毛刺，然后使用专用液压铆接机将镀锡铜套管插入导轨孔并拧紧铆接。
后，导线的焊接部分（包括导轨的研磨表面）和导线端子的表面被防锈，并且防锈黄油被施加到连接位置。细的安装步骤如下图所示。接膨胀钉的安装注意事项在钻孔之前，必须准备好钻头以便连接到导轨上。孔位置必须位于导轨的中心轴上。轨与孔之间的距离必须符合轨道的技术要求。议钻孔位置距离轨道接头不小于800 mm，并且孔之间的距离不小于200 mm。第二次钻孔过程中，应注意加入水进行冷却，以防止工具温度过高而卡住;铆接指向线的内部，以避免铜引导环的安装错误与端子接触;最后，必须使用相应的电缆端子，该电缆端子必须适合于轨道的弯曲外表面，以便于随后安装和固定电缆。
避免终端和轨道引导雕刻轨道。胀节膨胀节效果图可伸缩性的可行性分析和优缺点分析膨胀钉连接的可行性返回电缆安装在导轨的孔中（尺寸Φ19），和配对使用。胀钉采用不锈钢螺栓连接，紧固扭矩为86 Nm，电缆夹用于固定回程电缆。装和紧固后，进行抗拉和抗震保护试验测试后，电缆牢固连接，并考虑机械性能。求过渡电阻值的特殊测试测试膨胀钉的电气性能。胀钉和导轨之间的膨胀节阻力为22UΩ。有明显的加热和褪色现象，可以更好地满足偏差要求。相同的环境条件下，完整的1m轨道的测量值为51uΩ，连接过渡电阻小于1m，满足防腐漏电流系统的设计要求。胀连接的优点和缺点膨胀连接的主要优点是膨胀铜套管可以牢固地压在导轨孔的内表面上，不会产生裂纹，抗氧化，接触面积大，接触电阻低，偏转效果好。接方法主要形成通过电缆接线片和铜套管的电流路径，不穿过螺栓，避免了螺钉导向管被螺钉烧坏的隐患;膨胀节连接操作简单，施工维护简单实用。实用新型具有以下优点：连接快速，稳定可靠，连接定期，检查和维护，避免脱焊和跌落;可以预先预制再膨胀连接的回推电缆的连接端子，这样可以节省现场时间在维护和重建过程中可以重复使用接线端子，这样可以减少维护费用。点主要在于导轨不能穿孔而且可以使用伸缩接头，并且线路不能被扩展电缆连接覆盖;二是高精度空心钻头必须配备合适的安装工具，前端投资很重要，铁路钻孔配置。套膨胀钉的成本更高。过现场操作测试，简单的统计数据比较了当前的放热焊接，轻焊和膨胀钉的成本。
热焊接消耗2套焊剂，成本约400元，通过连接电缆进行轻微焊接至少需要降低消耗。套磁环和铜质子弹售价约100元。而，焊接成功率低，膨胀钉的连接需要两组膨胀钉。据维护成本，日常运行和可靠性的对比分析，连接膨胀节的方法优于其他两种。作材料成本的详细比较如下表1所示：膨胀节连接的优化孔受到轨道结构和材料的影响。的轨道厚度比主线的厚度厚。有钻孔的空心钻的长度不足。
能钻出第二钢轨的不规则形状。机的固定矩阵是固定和固定的，这防止了钻头和轨道的固定，并使钻孔位置受到不对中偏差的影响。后，轨道材料富含锰，其阻力大，钻孔困难，需要时间。导致指甲连接的扩张不能直接连接到心脏。据以上分析，最好消除膨胀钉的连接故障：在制造商制造钢轨的过程中，充分考虑相应的专业接口和轨道孔保留用于连接返回电缆，位于下图中心的位置。加此位置的孔尺寸，以匹配平均返回电缆连接的大小。
化了膨胀铜环的材料设计：导轨材料与膨胀导环的铜材料不相容，磁通导向能力不同，热膨胀系数也存在差异和热传导等，以避免不同材料的直接连接。化学腐蚀导致偏转的电导率降低，温度升高的增加将影响偏转和内部应力的最终传导，导致接头中的空隙和松散的连接，可能导致严重的轨道损坏在烧毁的铁轨内。议扩展铜套管参考铜铝接线端子设计，改进了合金零件的设计。部材料与钢轨相同，外部部分是铜。定轨道孔伸缩缝在预膨胀钉连接施工，施工和消耗成本分析中，膨胀钉连接安装主要分为两个主要阶段;第一个影响是轨道的耗时钻孔，这代表了所有的扩展。缆建设时间约为70％，购买载体和空心钻也需要大笔资金在操作过程中增加了工具和材料的准备和处理，从而减少了经济前期。路钻孔和钻井维护费用，提高工作效率，建议在铁路上进行零配件的购买，要在原有基座上预先设置回流焊孔从轨道连接，采取防锈和防锈措施密封保护，然后更换导轨。
可以在您工作时直接使用，方便快捷。接小膨胀节的方法避免了由于放热焊接引起的脱焊和操作安全的风险，并且结构的建立和维护是实用的。道交通的实际应用，特别是在现有地铁线路的改造过程，效率和可靠性更为有利，但上述膨胀钉连接的优越性和应用受到后续的操作和时间的验证。果可以优化和改进分析的缺陷和其他缺陷，
矿用电缆并总结相关的施工经验，完整的高质量，高水平的在线安装将有效地改善电缆的安装过程。回城域电力系统，为电力系统提供可靠的保障。
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